Beta EVO Modelljahr 2025: Abends rot und morgens rot

Trialfahrer werden auch mit dem neuen Modelljahrgang ihren Spaß haben, gleich ob beim Wettbewerb oder in der Trainingsrunde auf dem Vereinsgelände. Beta füllt die Modellpalette mit vielen Hubräumen, 2- sowie 4-taktend.

Verbesserungen im Detail und neue Farbgebung geben Betas Trialer neue Frische und halten sie absolut auf Wettbewerbsniveau.

Was der Hersteller selbst zu seinen Trialern und den Änderungen für das Modelljahr 2025 schreibt, könnt ihr hier im originalen Pressetext des BetaWerkes lesen:

 

 

Hier steht er für euch:

 

EVO MY 2025

EVOlution Trial

 

Beta lanciert die neue EVO My 2025 mit einem originellen grafischen Design mit starker ästhetischer Wirkung, das diesem neuen Modell eine ausgewogene Mischung aus Competition-Charakter und Eleganz verleiht.
Wichtigste Neuerung ist die Federung, mit gänzlich neuer Gabel und Monofederbein von Ollé. Außerdem wird das überzeugende Technik-Paket aus Motor und Fahrwerk bestätigt, das die EVO in jeder Kategorie an der Spitze der jeweiligen Klasse hält.

 

Die EVO-Baureihe gehört zu den umfassendsten und besteht auch weiterhin aus 6 unterschiedlichen Modellen, jeweils mit eigener Persönlichkeit, die den vielfältigen Anforderungen aller Fahrer gerecht werden können, sodass das Potenzial und das Fahrvergnügen von ihnen allen auf eine neue Stufe gehoben werden.
Das belegt der große Zustrom der EVO-Modelle in den Fahrerlagern bei jeder Form von Wettkampf.

 

 

EVO 80 2T Junior/Senior	EVO 125 2T	EVO 250 2T	EVO 300 2T
Die Evo 80 ist das ideale Motorrad, um sich der Disziplin anzunähern. Die Junior-Version ist das mit Abstand einfachste Motorrad für junge Fahrer, die das erste Mal ein Trial-Motorrad mit Verbrennungsmotor nutzen. Die Senior-Version ist hingegen die Verknüpfung mit dem Modell 125 und teilt mit diesem die Dimension der Räder, während sie das Feingefühl des 80 cc-Motors beibehält.	Das kleinste der homologierbaren Motorräder der Baureihe. Leicht und wendig, ist es für die jungen Fahrer geeignet, die von den unteren Klassen kommen und sich den Rennen „der Großen“ annähern. Es ist das Referenzmotorrad in der Kategorie. Sein Motor bringt solche Leistung, dass jedes Hindernis sicher überwunden werden kann, während es immer spaßig und einfach zu steuern bleibt.	Es ist das ideale Motorrad für all jene, die eine wendige und einfach zu kontrollierende 2-Takt-Maschine suchen, mit einem zahmeren Charakter und etwas geringeren Drehmoment- und Leistungswerten als bei den Highend-Modellen. Die Evo 250 ist ideal für Liebhaber auf der Suche nach herausragender Leistung und gleichzeitig maximaler Zugänglichkeit und Gefügigkeit des Motorrads.	Die 300 2T ist das Topmodell aus der Baureihe Evo. Das Motorrad für Liebhaber von hubraumstarken Motoren mit hohen Drehmomentwerten bei allen Drehzahlen, sowie die ideale Basis, um auch auf hohem Niveau Rennen zu fahren. Das Fahrwerk und der Motor sind so konzipiert, dass auch besonders anspruchsvolle Hindernisse und schwierigere Strecken bewältigt werden können. Sie ist für erfahrenere Piloten geeignet, die nach maximaler Leistung suchen, und bleibt dennoch einfach und unmittelbar, sobald man „in den Sattel steigt“.
EVO 300 2T SS		EVO 300 4T
Diese Version, bei der das Kürzel SS für „Super Smooth“ steht, ist das vielseitigste Motorrad der Baureihe 2T. Ein äußerst spaßiges Produkt, das die Vorzüge des hubraumstärkeren Beta-Motors mit 300 cc beibehält, ihn aber bei mittleren bis niedrigen Drehzahlen im Vergleich zur Standard-Version drosselt, um - zusammen mit anderen kleinen Maßnahmen - ein noch spaßigeres und einfacher zu fahrendes Produkt auch für weniger erfahrene Piloten zu kreieren.		Das Modell 4T wird mit dem üblichen Hubraum von 300 cc angeboten, dem idealen Kompromiss zwischen Leistung, Ansprechverhalten des Motors und allgemeiner Benutzerfreundlichkeit. Dieser Motor vertritt eine andere „Fahrphilosophie“ als die anderen 2T-Modelle. Es ist ein Motorrad mit sehr viel Drehmoment, einer linearen und äußerst progressiven Leistungsabgabe, geeignet für Liebhaber auf der Suche nach einem Gefährt, mit dem sie sowohl anspruchsvolle Rennen fahren als auch Trialwandern betreiben können.

 

 

Neuheit für die gesamte Baureihe:

Federung: Die Gabel der EVO My2025 hat eine neue Architektur mit Rohren mit Ø 39, 1 mm, das ist mehr als beim Vorgängermodell. Der größere Durchmesser führt zu einer Erhöhung der Torsionssteifigkeit am Vorderrad, was sich positiv auf die Fahrpräzision und das Lenkverhalten des Motorrads auswirkt. Das Funktionsschema ist asymmetrisch, das rechte Standrohr enthält die Feder und dient somit der Steuerung der Dämpfung, während sich links die offene Cartridge für die Regulierung der Hydraulik befindet, kombiniert mit einer Kolbenstange aus Aluminium mit Ø 12 mm mit harter Oxidation, ganze 2 mm größer als beim Vorgängermodell. Beide Standrohre verfügen über bequeme Verstellvorrichtungen, die über eloxierte Inbusschrauben in unterschiedlichen Farben betätigt werden.
Die Entwicklung der neuen Gabel war von dem Ziel geleitet, ein Produkt mit steiferer und gleichzeitig leichter Struktur zu erhalten: Dieses Ziel wurde dank eines speziellen Stahls erreicht, der es ermöglicht hat, die Stärke der Buchse zu verringern, ohne ihre Robustheit zu beeinträchtigen, und einen größeren Innendurchmesser zu erzielen, der bei der Steuerung der Hydraulik hilfreich ist.
Das neue verfügbare Innenvolumen hat es erlaubt, Bauteile mit größerem Durchmesser zu verwenden, die höhere Ölflüsse bewältigen können, welche mehr Progression beim SAG (Negativ-Federweg) sowie mehr Punktgenauigkeit bei der Personalisierung der Einstellung gewährleisten.
Die schwarze Oberflächenbehandlung garantiert maximale Laufeigenschaften und eine hochwertige Ästhetik.

 

 

Auch das Monofederbein, nach wie vor von Ollé, ist gänzlich neu. Mit einem Korpus gänzlich aus Aluminium, um das Gewicht zu verringern, weist das neue Monofederbein einen Kolben mit Ø 36 mm auf, der sich vom Modell Evo Factory ableitet und ebenfalls aus Aluminium mit harter Oxidation gefertigt ist, um Laufruhe und Haltbarkeit zu garantieren. Ebenso wie die Gabel ist auch das Monofederbein sowohl in der Vorspannung, über die unumgänglichen Ringmuttern, als auch im Federungsverhalten, mit der Einstellung der Zugstufe der Bremse gänzlich verstellbar.

Die Neuheiten bei der Federung garantieren dem Motorrad mehr Progression beim SAG (Negativ-Federweg) und eine bessere Steuerung der Zugstufe durch Vereinfachen des „Auftriebs“ zwischen den Steinen und der Fähigkeit große Stöße, wie beim Landen von großen Hindernissen, zu absorbieren. Auch die Enddämpfung wurde mit maximalem Augenmerk auf dem korrekten Halt beim Bergabfahren optimiert, um eine maximale Haftung des Vorderreifens am Boden zu garantieren.

Grafiken: Für das Modelljahr 2025 wurde die Optik unter Ausnutzung der neuen Kombinationen aus Rot und Grau gänzlich überarbeitet. Sie prägen die jüngsten Neuzugänge aus dem Hause Beta in einem neuartigen Mix, der dem Fahrzeug eine sehr markante Persönlichkeit verleiht. Der gekonnte Einsatz von Rot für die Veredelung der Rahmenbasis in Grau, und der roten Verkleidungen, bringt die Volumen des Motorrads zur Geltung und sorgt für eine deutlich edlere Optik.

Außerdem kommen alle erst kürzlich bei den vorangegangenen Modelljahren eingeführten Neuerungen
erneut zum Einsatz.

• Elektronischer Schlüssel: Der Schlüssel besteht aus zwei Teilen: einem, der am Lenker des Fahrzeugs verankert bleibt, und einem anderen, magnetischen (vom Fahrer mit einem Band um seine Hand getragenen) Teil, der sich löst, um den Mechanismus zu aktivieren, sodass die Funktion eines „Kill-Switches“ erfüllt ist.
  Im Unterschied zu einem normalen Schalter beinhaltet der neue elektronische Schlüssel auch die Diebstahlsicherungs-Funktion und schließt die Möglichkeit aus, das Motorrad zu starten, wenn er getrennt ist. Dank einer Kodierung, die den Schlüssel auf eindeutige Weise mit dem Motorrad koppelt, wird ein Diebstahl des unbeaufsichtigten Fahrzeugs verhindert.
• Umgestalteter Kühlergrill: Abgesehen von der Optimierung des Luftstroms zeichnet er sich durch eine größere Schutzfläche im Bereich von Kühlerdeckel- und -gehäuse aus. So wird verhindert, dass diese Bauteile durch Stöße von Ästen und Steinen oder bei einem Sturz beschädigt werden.
• Tankabdeckung: Die Form liegt stärker am Rahmen an und ermöglicht die Abdeckung aller Kabeldurchführungen für eine saubere und ordentliche Optik des Motorrads. Innerhalb dieser neuen Form findet der Knopf zum Umschalten zwischen den Mappings Platz. Unbedingt erwähnt werden sollte, auch, dass die EVO mit zwei unterschiedlichen Motor-Mappings ausgestattet ist, die über den praktischen Knopf an der Tankabdeckung ausgewählt werden können. Die Position ist einfach zugänglich und gleichzeitig vor zufälligen Stößen geschützt. Dank einer LED-Anzeige lässt sich zudem sofort erkennen, welches Mapping eingelegt ist.

 

Motor 2T - 250/300:

• Kurbelwelle und Pleuel mit verringertem Abstand für eine rundere Leistungsabgabe und eine Verbesserung der dynamischen Aspekte des Fahrzeugs.
• Zylinder und Zylinderkopf: im Takt und im Brennraum überarbeitet, für eine Verbesserung des Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen, bei gleichbleibenden Leistungen des Motors bei mittleren und hohen Drehzahlen.
• Motorkennfeld: um die Bauteile bestmöglich abzustimmen und die Leistung sowie Gefügigkeit des Motors auszunutzen.
• Auspuffkrümmer: Um Verbrennungen zu vermeiden und den Krümmer vor eventuellen Stößen zu schützen, wurde eine Schutzabdeckung am Krümmer angebracht, die nicht nur funktional ist, sondern auch den Look des Motorrads (auch bei der 125 2T) abrundet.

 

Verfügbar ab: August 2024

Quelle: Betamotor, August 2024

 

Soweit der Hersteller selbst zu seinen 2025er EVOs.

 

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Zu den Bildern: Betas EVOs MY 2025