THEMA: Beta rr125 cdi offen?

Guten Tag,
Mein Name ist Damian und ich fahre eine beta rr125 bj 2017.

Habe dieses Thema schon in einem anderen forum erstellt und keiner konnte mir dazu was sagen vielleicht kann man mir ja hier weiterhelfen.

Nachdem ich jetz die kopfdichtung neu gemacht hab verhält sich meine cdi wieder so als wäre die gedrosselt. Das konnte ich auch bestätigen in dem ich mir beim fahren den zündzeitpunkt via obd angeschaut habe und der drehzahlbegrenzer früher kommt. Es ist ein 150ccm Zylinder drunter und da merkt man den Unterschied schon gut.
Jetzt ist die frage wie kann das zustande kommen kann ich habe nichts an der Elektrik geändert und nochmal das kabel an der cdi kontrolliert (b5) ist wie vor getrennt und isoliert. Hat jemand eine idee voran das liegen kann? Musste zum wechsel ja die zündspule ausbauen sonst nichts weiteres elektronisches.
Über Hilfe und ideen bin ich sehr dankbar.
Mfg.

Edit: Also hab nochmal geschaut am zündzeitpunkt tut sich doch was. Cdi kabel verbunden: zündzeitpunkt wird desto höher die drehzahl geht weiter Richtung ot verstellt also so das man sie kaum in den begrenzer drehen kann weil kurz vor begrenzer einfach keine Leistung mehr da ist durch den späten zündzeitpunkt ergibt ja auch Sinn.
Cdi Kabel getrennt: der zündzeitpunkt bleibt ab einer gewissen Drehzahl bei 30 grad vor ot festgenagalt und es kommt mehr obenrum als mit der Verbindung.

Jetzt ist die frage kann es sein das die steuerzeiten nicht richtig sind denn vorher gab es oberum nochmal mehr Leistung und der begrenzer hat sich auch anders angehört. Beim einstellen der steuerzeiten muss doch beim polrad die 2. Makierung von links genommen werden also ot makierung und das Nockenwellen stirnrad muss auf die kerbe oben im Zylinderkopf zeigen oder? Das polrad hat ja insgesamt 3 Markierungen 2 relativ nah beianander und die dritte etwas weiter von den beiden entfernt wofür sind die anderen 2 Markierungen da?

Falls jemand eine idee hat voran es liegen kann immer her damit bin echt ratlos da sich der Zustand bisher jedes mal nur dann geändert hatt wenn der Zylinderkopf unten war und ich es mir echt nicht erklären kann.

In Drehrichtung gesehen ist die dritte Markierung der obere Totpunkt. Die anderen Beiden stehen für die minimale und maximale Frühzündung.

Ja lag tatsächlich an den steuerzeiten hab die makierung verstaucht

So lange Alles heile geblieben ist…

Ja wundert mich auch das die dann überhaupt so gut lief nur obenrum dann keine Leistung hatte