THEMA: Motor Beta 125 RR AC

Erst mal nadel umhängen damit du siehst in welche Richtung es gehen soll ;)

Irgendwo gibts einen schlüssel für die mikuni nadelformen...

Da werden Sie geholfen!

Hilfreicher Link zum allgemeinen Vergaser-Setting: www.michu.ch/topic536.html

werd mich mal ausgiebig einlesen...

Vorm Umhängen der Nadel geht's erst nochmal an die Luftschraube und anschließend erneut ans Standgas.
Bin im Allgemeinen mit der Performance zufrieden. Den gelegentlich asthmatischen Schluckauf beim Öffnen des Schiebers bei niedriger Drehzahl (nur im Fahrbetrieb) krieg ich schon noch therapiert...

Gruß Bernd

Der Vergaser

Kerzenbild scheint, nach ausgiebiger Probefahrt, soweit in Ordnung. Durch Regulierung der Luftschraube (mehr, abgesehen vom umhängen der Nadel, hat's am verwendeten Vergasertyp nicht einzustellen) ist der Schluckauf jedoch nicht zu heilen.
Werd mich als nächstes nach einer größeren Leerlaufdüse umschauen...
Nadeldüse und Nadel werden (nach Spezifikation aus'm Ami TT-R Forum) evtl. auch noch getauscht.

Was sich nicht verträgt, ist das kurze Heck der 50er und der voluminöse X-Racing.
Mir ist doch tatsächlich der rechte hintere Blinker im Abgasstrahl des Brüllrohrs geschmolzen...

Lurker schrieb:

Das Thema kenne ich. Man kann das Problem wahrscheinlich auch an deinem Moped mit kurzarmigen Miniblinkern lösen. So sieht es bei unserem Alp 4.0 Projekt aus: Rebuild 4.0

Beschreibe doch mal den schluckauf ...hicks

Beim gas anlegen?...gas aufreissen?

Nach schiebebetrieb? Oder auch nach konstantfahrt?

...Iridium kerzen vertragen etwas zu fettes gemisch übrigens auch besser weil schneller freigebrannt

Zudem wird der funken durch grazileren aufbau weniger verdeckt...damit ergiebt sich mehr zündsicherheit bei ungünstigen gemischkonstellationen ;)

wos schrieb:
Nach Schiebebetrieb, auch bei zartem Gas anlegen.

Motörchen mag anscheinend kein Gas bei niedrigen Drehzahlen. Nen Gang runter und es flutscht.
Als Perfektionist kann ich das natürlich so nicht lassen.
Was mich auf die Leerlaufdüse bringt ist, das die Ami's an Ihren TT-R's eine weitaus Größere als die von Topham empfohlene am baugleichen Vergaser verwenden...

Iridium-Kerzen hab ich an meiner Renn-Prila. Außer das die Teile länger halten, kann ich keinen Performanceunterschied zur Standardware vermelden.

Kerzenbild (is immer subjektiv, I know) geht leicht in Richtung mager, das krieg ich aber durch Umhängen der Nadel hin. Die typischen Anzeichen für zu mageres Luft-/Kraftstoffgemisch hat's nicht.
Das Spielzeug läuft bereits recht ordentlich und geht auch deutlich besser als im Originaltrim.

Da hilft wohl nur probieren...beim schiebervergaser welcher auf gemischbildung durch den venturieffekt angewiesen ist läuft die korrekte gemischbildung träger ab als bei einspritzung...tendenziell dürfte gas ablegen eher zu abmagern führen

erst kommt mehr luft. ..dann wird sprit angesaugt

da sich die bereiche der verschiedenen gemischbildungseinrichtungen aber überscheiden minimiert sich der fehler...es sollte also ein oarameter stark daneben eingestellt sein

Eine einfache batteriebetriebe koso lambdasonde ist ein geiles tool :)

Zeigt spritverändurung von halben Prozent nachvollziebar an

Auf kerzenbild ist zur Einstellung standgas u teillast kein verlass...standgas wird über regulierschraube auf höchste drehzahl eingestellt...dann 1/4 bis 1/2 richtung fett...
fällt die drehzah nach gas geben nicht schnell genug auf standgas ist die leerlauf düse zu klein...ausgehend von einer sprit leerlauf düse ;)

Alte schule

wos schrieb:
Da liegt sicherlich der Hund begraben...

wos schrieb:
Auf dem Montagehocker gebockt schnurrt das Teil perfekt, Gasannahme is prima, Motor läuft auch nicht nach.
Den Husten hat's nur beim Fahren nach Schiebebetrieb, egal ob's Gas aufgerissen oder zart gelupft wird.

Evtl. ist der Vergaser mit dem 26er Durchlass und Schieber (orig. 24er Durchlass, 20er Schieber) für die Luftpumpe einfach nur ne Nummer zu groß...