THEMA: Drehzahl mit entdrosselung

Danke, das ist doch mal ausführlich erklärt. Dann habe ich generell nochmal eine Frage: Also wenn ich dann auch auf die 75 komme vibriert die Beta echt schon heftig. Aber ich habe dafür doch extra eine Ausgleichswelle(oder so) zumindest habe ich das gelesen. Kann ich das durch die Übersetzung (also dann die 14-60) ausgleichen? Oder was soll ich da machen?

Starke Vibrationen deuten im allgemeinen darauf hin das entweder der Konstrukteur irgendwas falsch berechnet hat oder eine Maschine außerhalb der für sie festgelegten Spezifikationen betrieben wird.

Erstes schließe ich bei einem Serienprodukt mal aus und tippe auf 2tes - du lässt deinen Motor zu hoch drehen

Da hilft dir deine Ausgleichswelle auch nichts mehr, die arbeitet halt im Rahmen ihrer Möglichkeiten und ist irgendwann mit ihrem Latein am ende.

Du hast aber eine sehr grundlegende Frage angeschnitten - welches Übersetzungsverhältnis ist bei gegebenem Motor für meine Anforderungen das beste?

Die von dir angedachte ca. 20% längere Übersetzung verringert auf jeden Fall die Beschleunigung des Mopeds und es könnte sein das du dann nicht mehr auf die jetzt erzielten 75 km/h kommst. Der Motor kann bei der niedrigeren Umdrehungszahl nicht mehr genug Kraft haben weiter zu Beschleunigen.

Bei meiner kleinen Alp 200 ist es genau umgekehrt, ich habe vorne ein 13er statt einem 15er Ritzel drauf. Damit ist die Übersetzung kürzer, sie beschleunigt (am Berg!) besser, fährt aber bei Höchstdrehzehl nur noch 80 km/h statt 100 km/h

Das heißt für dich ganz einfach - probieren geht über studieren! Ein Ritzel kostet nicht die Welt und ist schnell gewechselt.

Ich kann mir aber irgendwie nicht vorstellen das ich über der festgelegten Spezifikation bin. Ich meine ich habe ledeglich einen Sportauspuff (voca rookie cross 50/70ccm). Der Rest ist quasi original. CDI entdrosselt, originaler Vergaser(nur HD nicht), originaler Zylinder. Also fast so wie sie halt als Wettbewerbsenduro verwendet wird. Oder macht das wirklich so viel aus?

BudeII schrieb:
@jaman
Klar wird die Beschleunigung verringert aber mit dem 14er Ritzel sind ca. 90 km/h drin und die niedrigere Drehzahl wird der Motor dir danken. Wenn der Motor sehr stark vibriert hast du vielleicht schon einen Lagerschaden.

Kann ich mir kaum vorstellen bin die quasi nie offen gefahren und auch nur leichtes endurogelände also wenn dann war das Lager vielleicht ein Produktionsfehler. Das die Beta nur im oberen Drehzahlbereich vibriert ist kein Indiz dafür das es kein Lagerschaden ist oder?

was ist denn oberer drehzahlbereich bei dir?

ende drehzahl*? (also 2. gang, hahn voll auf, ausgedreht?)



*ich nehme an/hoffe, die kiste hat einen drehzahlbegrenzer

Jaman,

war das 12er Ritzel im Lieferumfang dabei ?
Wie alt ist die Beta jetzt ?
Wie viele km hast du jetzt drauf ?
Wie oft fährst du auf der Straße mit Vollgas ?

cruzcampo schrieb:
Ne ich meine im 6ten gang und dann so ab 68 halt wenn ich den gashahn zu 5/6 aufhabe. Drehzahlbegrenzer weiß ich nicht habe mich nie getraut die so hoch zu drehen um zu gucken ob sie einen hat. Ich habe ledeglich die 45km/h drossel rausgenommen.

umschlu schrieb:
Ja das 12er Ritzel war im entdrosselungssatz mit dabei.
Die Beta ist Baujahr 2018 (bin auch Erstbesitzer), bin aber erst seit Juni diesen Jahres gefahren. Ich benutze sie für den Alltag und alles andere also sehr oft Straße (ungefähr 6700 km). Jetzt im offenen Zustand fahre ich sie ungerne Vollgas aber früher als sie noch gedrosselt war schon. Habe sie aber nie an den Begrenzer gejagt.

Wie ich schon gesagt hatte, ergibt das 12er Ritzel in Kombination mit einem 51er Kettenrad das richtige Übersetzungsverhältnis für deine Anwendung.
Du hast jedoch von Werk aus ein 60er Kettenrad montiert und müsstest unbedingt ein 14er Ritzel verwenden.
Das BETA bei dir ab Werk ein 12er Ritzel beigepackt hat halte ich für einen riesen Fehler vom Werk. Die Sekundär-Übersetzung 12:60 ist viel zu kurz für die Straße.