THEMA: Beta RR 430 Racing Dauertest

Tomcat schrieb:
Ich werde eine Möglichkeit suchen sie mal zu wiegen ,bekommst definitiv eine Rückmeldung von mir

Super, danke. Brauchst ja nur eine Persowaage, jeweils vorne und hinten draufstellen und addieren. Kommt ziemlich gut hin.

Schön wären auch noch ein paar Pics deiner Anbauteile, speziell die Handschützerbefestigung am Lenker (ist die konisch wie bei EnduroEngineering?) und der Motorschutz (da such ich immer noch einen Hersteller, der VOR dem abdampfen easy runtergeht)

Bierbomber10 schrieb:
hört sich logisch an.

Aus meinem Trial-Club höre ich für die EVO den Tipp, den Plastikkotflügel mit der Heissluft-Pistole zu erwärmen und die umgebördelten Kanten nach außen zu biegen. Dazu habe ich ein Brett mit 2 Schraubzwingen daran befestigt, um eine sauber definierte Biegekante zu haben.

Fazit:
Es funktioniert!
Der Plastikkotflügel der EVO verbiegt sich schön, statt zu brechen.

Das werde ich nun auch bei Gelegenheit zuerst an der RR300 MY 2019 machen und wenn es klappt auch bei der RR300 MY2020.
Bin mal gespannt, ob es da Unterschiede im Plastik gibt...

Das müssen wir dringend Jörg (Duracello) in Kerzenheim erzählen, der hat das Zerstören des Kotflügels ja inzwischen fast zur Kunstform erhoben

Tomcat, Bilder mache ich dir. Motorschutz geht ganz gut runter, lasse mir aber was einfallen, wie man ihn schneller abbekommt. Macht schon Sinn bei jedem reinigen den Motorschutz abzumachen, sammelt sich ja einiges .

Schaumstoff zwischen Motor und Motorschutz, dann sammelt sich weniger Dreck. Runter mach ich ihn trotzdem normalerweise beim Putzen, ist ja wirklich kein Aufwand und lieber Schrauben als irgendwelche Schnellverschlüsse, die dann wegfliegen (alles schon erlebt).

Servus,
Carlo Müller schrieb: bei meiner XTrainer habe ich die originalen Schrauben für den Motorschutz (werden normal von unten durch den Motorschutz in Blechlaschen mit Innengewinden am Rahmen geschraubt) umgekehrt eingeschraubt, also von oben durch die Blechlasche bis zum Anschlag und dadurch verkontert. Dann stehen die Schraubengewinde (durch den Schutz hindurch) nach außen. Da mach ich je eine Rändelgriffmutter drauf, und kann das so recht schnell abschrauben ohne Werkzeug einzusauen. Je nach Vermatschungsgrad muss man nat. vorher etwas wegkratzen, aber eben nur das gröbste.

Bei den Nachrüstplatten könnte ein Problem sein dass dort evtl. keine hinreichend großen Vertiefungen für die Verschraubungen vorgesehen sind. Da kommt meine Lösung leider an Grenzen, sofern die Rändelmutter zu weit vorsteht (und dadurch beim Rutschen über Hindernisse abgeschert werden könnte). Muss man halt von Fall zu Fall einschätzen.

HTH,
Sándor

Tomcat schrieb:
Hab die Beta gewogen , Gewicht vollgetankt mit Zubehör 120,7 KG

Das ist ein guter Wert mit dem Zubehör und Mousse.
Glaube mindestens 5 Kg leichter wie meine 430iger Racing von 2015.

Grüße
M@tt

Yep. Guter Wert für die "Dicke".

Komm zwar mit meinem Trainer und ähnlicher Performance auf nur 113,5 , aber für den 4takter nicht schlecht.