THEMA: Alp 4.0 / X Vorderradgabel

Hallo
Ich fahre seit 40 Jahren Superbikes und habe mir dieses Jahr eine Alp X zugelegt. Ich war damit fünf Wochen in Irland. Enge schmale Landstrassen und ab und zu mal einen Berg hoch, wie geschaffen dafür, ich bin sehr zufrieden damit.
Um das starke Eintauchen beim Bremsen zu reduzieren, werde ich progressive Federn von Wirth einbauen. Die Gabel ist sehr einfach aufgebaut. Ist es möglich am oberen Ende der Gabelholme die Verschlüsse zu entfernen und einfach die Federn zu tauschen? Oder ist mehr Aufwand nötig?

Vielen Dank im voraus
Rainer

Genau so geht das. Vorher die Klemmung der oberen Gabelbrücke losdrehen, dann die Verschlusstopfen aufdrehen. Aber nur einen zur Zeit, oder das Moped unter dem Motor abstützen, sonst fällt´s um.

WhatsAlp schrieb:
Bei der Methode muss der Lenker auch ab.
Ich würde eher die Gabel ausbauen.

Vielen Dank für die prompten Antworten.
Schönes Wochenende an Alle
Rainer

Hallo Barnbecker,
ich habe den Umbau der Gabel schon gleich am Anfang gemacht, schau mal hier: Zubehör allgemein für ALP 4.0 und ALP X, ab Beitrag #20.
Ich habe dort in weiteren Beiträgen auch beschrieben, welche Federn ich genommen habe, mit Wirth-Nummer etc..
Ich bin mit dem Umbau sehr zufrieden, du bekommst ein ganz anderes Mopped, mit dem es dann auch mal auf ziemlich letzte Rille geht (habe vorher u.a. eine Husky Nuda gefahren, da lernt man letzte Rille lieben.... ).
Ich würde übrigens den Lenker abbauen (muss man nur die Böcke loschrauben und ein Stück zur Seite schieben), dann kriegt man die Stopfen gut raus. In 20 Minuten bist du durch - mit Händewaschen.....

Da beim Winterbetrieb das Gabelöl zäher ist als im Sommerbetrieb und dadurch die Beta ALP X bei Minusgraden nicht so tief einsank hatte ich ein Gabelöl wechsel geplant. Da mein Vorderreifen nach knapp 6000Km fertig war habe ich gleich das Gabelöl mit wechseln lassen.Ich habe mich für das MOTUL FORK OIL EXPERT HEAVY 20W entschieden. Das in Verbindung mit dem aktuellen TKC 80 ist gleich ein anderes Fahrgefühl. Weniger tiefes eintauchen, Spurstabil und wesentlich ruhiger vorne. Auf Schotter auch eine spürbare Verbesserung.
Noch erwähnenswert die vorderen Bremsbeläge waren nach 14.148 Km fertig. Sonst keine Mängel außer bekannten Displayfrost nach jeder Fahrstunde. Der Spaß überwiegt aber diesen Fehler.

Tompom

20er Gabelöl in einer Enduro, hätte nicht gedacht, dass das in einer Enduro mit 150kg funzt.

Kann oder müsste man eigentlich in z.B. NX 250 fahren ,wenn die einigermassen funktionieren soll .Besser ist natürlich allgemein ,wenn man überdimensionierte Bohrungen in Gabeln verschliesst und dann dünneres Öl fahren kann.

Hatten wir auch mal eine. Machte echt Spaß zu fahren, aber das Federbein war nicht so der Burner. Die Gabel mit 20er Öl? Könnte passieren, dass dann die schwache Feder die Front erst nach 3 Sekunden wieder hochbringt.

Die 250er NX war damals eigentlich ein gutes Beispiel dafür, was passiert, wenn man den Verkaufspreis aus den Augen verliert. Der neu entwickelte tolle Motor, war vermutlich so teuer, dass am Rest überall gespart werden musste. Im Ergebnis ergab das ein nur schwer in den Markt zu bringendes Mopped.
Ich hatte die Damals mit 21 und 18 Zoll Rädern aufgerüstet. Damit ging es auch im Gelände ganz nett.
Dafür waren die Einzelteile gut zu verkaufen. Das kleine Hinterrad war bei Gespannbauern sehr beliebt, der Motor wurde gerne für Sonderfahrzeuge genommen. Letztlich war die Kiste ein recht gutes Geschäft gewesen.

Hab ja genau diese Gabel in meiner Alp 200 , 20er Öl ist gar kein Problem .Die Bohrungen sind doch relativ groß .Hab diese Gabel mit Goldvalveadjusters umgerüstet ,jetzt ist die richtig gut und sportlich straff .Das Problem an so einfachen Gabeln ist ja , eine spürbare Druckstufe hinzukriegen (für Gefühl fürs Vorderrad) aber trotzdem bei höheren Einfedergeschwindigkeiten nicht zu stark zu dämpfen .Also "degressiv" als Gegenteil zu "progressiv" .Genau das machen diese Goldvalves , jedenfalls einigermassen für uns Hobbyfahrer ausreichend .Vielleicht gibt es für die 4.0 auch sowas .