THEMA: Fußrasten zurückgesetzt / drehbar

Alpquäler schrieb:
Moin Harald,

ich hab mir auch "mehr" erwartet.
Hab original Rastenausleger nach hinten gedreht.
Wenn die Rasten noch weiter nach hinten gingen, sagen wir mal 4-5cm – dazu noch verstellbar, ging gerade noch so aus (kurzer Schalthebel, Bremstritt nach hinten verlegt, Bremshebel hinten 2cm aufgebogen) mit den Hebeln bei mir, ob man dann, dass Anheben besser erreichen kann?
Hoffentlich reicht mein Auspuffausschnitt (Anhang) noch, um vernünftig auf der rechten Raste stehen zu können?
Daher verstellbar in der Längsebene, ja sogar (Überlegung) die Rasten selbst noch drehbar?

Trebeta

Ich habe die Rasten um ca. 65-70mm auf Höhe des Anschraubpunktes zurückversetzt. Die Rastenaufnahme ist ein kompletter Eigenbau, die Funktion vom Seitenständer wir bei der Anbauposition nicht beeinträchtigt.
Wer sich auch was selbts bauen will, kann im Katalog von Jochen Bader mal blättern. Dort gibt es auf Seite 87 eine U-förmige Rastanaufnahme "Fußrastenhalter universal" für 5,50€ das Stück.
Damit ist der Bastelaufwand schon deutlich reduziert.



Siehe auch hier der Vergleich zwischen originaler Aufnahme und dem Eigenbau.



Ich habe dazu einen kürzeren Schalthebel von Schroth Motorrad verbaut, 24,-€




Beim Bremshebel haben mich alle bisherigen Lösungen wie z.B. zusätzliche Bohrung im originalen Hebel mit zurückgesetzter (max. ca. 40mm möglich) Trittkralle nicht überzeugt. Passende Lösungen gibt der Zubehörmarkt nicht her.
Deshalb habe ich einen eingenen Hebel gefertigt, optisch aber stark an den originalen Bremshebel angelehnt. Dazu den origanlen Hebel vermessen und 65mm kürzeren Hebel konstruiert, lasergeschnitten, passend gebogen (was nicht ganz einfach war), Hülse eingeschweißt und SKF-Gleitlagerbuchse eingepresst. Ergebnis funzt perfekt...

He haplgas,
klasse Arbeit!
Wie wirkt sich der kurze Bremshebel aus?
Nach meinen Erfahrungen, wird die Dosierbarkeit eingeschränkt (kurzer Hebel)?
Trebeta

Klar, dadurch, dass der Hebel verkürzt ist, wird eine entsprechende höhere Kraft für die gleiche Bremsleistung benötigt.
Das geht zu Lasten der Dosierbarkeit.
Auf der anderen Seite funzt unsere Hinterradbremse sowieso eher digital -1 oder 0 - da ist es mit der Dosierbarkeit von Haus aus schon nicht so weit her...

Hallo hAlpgas,

sieht klasse aus dein Bremshebel und schreit nach Massenfertigung :P

Gruß
Michael

halpgas,

"be carefull" beim Einbau des Bremshebels.
Beim Festdrehen ist mir der Schraubbolzen, hier das Gewindestück, im Rahmen abgerissen.

War verdammt schwierig den Gewindebolzen mit Winkelbohraufsatz und Linksgewindebohrer aus der Innenseite des Rahmens zu holen.

An das Ding kommt man nicht gerade ran, weil ja die andere Seite des Rahmens im Weg ist. Hab’s mit viel Mühe geschafft.
Hab mir dann eine Büchse gedreht und diese mit einer VA Inbusschraube befestigt.
trebeta

Auweia, da haste aber ganz schön geschwitzt.
Also, immer schön die Schrauben einfetten. Die Schrauben halten durch die leichte Streckung (Spannung), die sie durch das korrekte Drehmoment erhalten. Das Fett sorgt dafür, dass sie sich leicht ein- und ausdrehen lassen.

Wie ich sehe, trebeta, hast du eine andere Feder am Bremshebel. Die Originalfeder hat bei mir Nullkommanull-Spannung.

Ja die Schraube und der Rahmen....scheinen sich nicht sonderlich zu mögen.

Nach der ersten Demontage zur Vermessung des Bremshebels wollte ich die Schraube wieder montieren. Etwa nach der Hälfte begann das Gewinde zu fressen - also schnell wieder raus damit.
Schrauben- und Rahmegewinde nachgeschnitten, wobei dem Gewinde im Rahmen nur mit einer Ratschenaufnahme für den Gewindebohrer beigekommen werden kann - ist alles ziemlich eng da.
Dann immer gut gefettet wieder eingesetzt, wie Alpinist schon schrieb.

Twinshocker: prinzipiell gerne, wenn da nur nicht so viel Zeit bei drauf gegangen wäre....

jetzt möchte ich mal einsteigen beim thema fußrasten.

hat schon jemand von euch sich die hinteren fußrasten vorgenommen???
die meisten bauen die rasten ja ab,aber ich habe mir früher bei meiner ersten simson und der ersten aprilia selbst eine hintere fußrastenanlage gebaut.

der umbau ist damals entstanden damit ich mit der geringen leistung sichere wheelies machen kann.
also entwerder die hintere fußrastenanlage nach unter verlängern oder sich selbst eine bauen die auf höhe der vorderen ist.
dann entfällt der ganze umbau des schalt und bremshebels,und man kann troz mehr spass im gelände immer noch gemütlich nach hause und zurück fahren ;-)

ich hab leider keine bilder mehr,aber versteht ihr was ich meine???

Gruss Nick

irgendwie so was...




Nicht die schlechteste Idee, würde ich gerne mal fahren.