Beta SINCRO Factory MY 2026

Was ihr von den neuen Sondermodellen SINCRO Factory, Betas leichtesten Trailern, des Modelljahrganges 2026 haltet, könnt ihr uns gerne im Forum sagen. Wie Betamotor, der Hersteller, seine neuesten Kreationen selbst beschreibt und was sich alles gegenüber der Standardversion ändert, könnt ihr hier unten nachlesen.

Der admin hat euch den Text mit ein paar Bildern aufgelockert...

 

SINCRO  FACTORY MY 2026

SINCROnität der Bewegung

Der von Trial-Fans lang erwartete Moment ist gekommen: Beta bringt die neue Sincro Factory auf den Markt. Nachdem Beta mit der Sincro My26 die Spielregeln revolutioniert hat, kommen nun – ganz nach Beta-Tradition – die Factory-Modelle, die laut dem Hersteller aus Rignano sull'Arno den höchsten Ausdruck des Trial-Sports im Wettbewerb darstellen.

Diese Factory-Version ist für diejenigen gedacht, die den Sport als ständige Herausforderung sehen. Jede Komponente wurde entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, die Reaktionsfähigkeit zu erhöhen und ein direktes Gefühl zwischen Motorrad, Fahrer und Gelände zu gewährleisten. Hochwertige Materialien, neuartige technische Lösungen und ein aggressives Design verschmelzen zu einem Motorrad, das selbst extremste Passagen mit millimetergenauer Präzision bewältigen kann.
Mit der Sincro Factory wird jedes Hindernis zu einer Gelegenheit, die Grenzen zu überschreiten und Trial in seiner reinsten und adrenalinreichsten Form zu erleben.

 

Ausgangspunkt für die Factory-Reihe ist natürlich das neue Sincro-Modell, das sich, wie man sich erinnern sollte, durch äußerst interessante technische Lösungen auszeichnet, darunter:

• Hydrogeformter Einrohrrahmen aus Aluminiumlegierung mit neuen geschmiedeten Elementen
  vorne und hinten.
• Überarbeitete Federung mit großem Lenkwinkel und komplett neu gestalteter Mono-Stoßdämpfer-
  Hebelei.
• Neue leichte Schwinge mit veränderter Geometrie und Konstruktionstechnologie.
• Neuer Motor (belastetes Strukturelement) mit Direkteinlass in den Zylinder und innovativen
  technischen Lösungen.
• Kühlsystem mit neuartigen, verdeckten internen Kanälen.
• Kupplung mit Tellerfedern.
• Neue Komponenten, darunter: Hinterradbremse, Radnabe, Filterkasten und vieles mehr.

Auf der Grundlage der oben genannten technischen Eigenschaften hat Beta daran gearbeitet, die herausragenden Merkmale des neuen Modells, von der vorbildlichen Manövrierfähigkeit bis zur extremen Wendigkeit des Motors, zu optimieren, um ein Motorrad zu entwickeln, das in jeder Form des Trial-Wettbewerbs an der Spitze mithalten kann.

Um dieses Ziel zu erreichen, wurden sowohl der Motor als auch das Fahrwerk verfeinert und modifiziert, um den Charakter der neuen Sincro-Modelle in Richtung Wettbewerb zu optimieren. Dies sind die wichtigsten Merkmale, die die Factory My26-Modelle auszeichnen, unterteilt in MOTOR und FAHRWERK.

 

MOTOR:

Die Motoren der Factory-Version unterscheiden sich von den Standardmotoren durch folgende Merkmale:

• Schwarze Magnesium-Gehaeuse: ein kraftvolles Design, das Ästhetik und pure Leistung vereint.
  Die neuen Magnesium-Gehaeuse reduzieren das Gewicht gegenüber der Standardversion um etwa 1 kg und verleihen dem Motorrad kompromisslose Agilität und Reaktionsfähigkeit. Dank des neuen, für die Sincro My26 entwickelten Kühlkreislaufs kommt die Kühlflüssigkeit nicht mit der Magnesiumlegierung in Kontakt, wodurch Korrosion vermieden wird. Dies wird durch einen Nyloneinsatz im Inneren des Gehauesehaelfte für die Kupplung ermöglicht, der einen versteckten Anschluss zwischen dem Ausgang der Wasserpumpe und dem Einlass des Zylinders bildet.
• Kupplung (gilt nur für Motoren mit 250-300 ccm): Das neue Kupplungspaket von Sincro Factory nutzt die kürzlich eingeführte Konstruktion mit Tellerfedern, verfügt jedoch über eine höhere Anzahl an Scheiben als das Standardmodell (7 statt 6), wobei die Außenabmessungen gleichbleiben. Diese Variante ermöglicht eine präzise Steuerung und einen konstanten Betrieb, wobei auch bei intensiver Nutzung die gleiche Leichtgängigkeit des Hebels erhalten bleibt. Die neue Kupplung sorgt für etwa 20 % mehr übertragbares Drehmoment, auch bei höherer Leistung. All dies ist besonders nützlich bei extrem wiederholten Aktionen, auch bei hohen Drehzahlen, wo die Steuerung des übertragbaren Drehmoments sehr heikel ist. Durch Einwirken auf die Druckplatte, wodurch die Vorspannung verändert wird, kann auch die Kupplung der Sincro Factory in drei verschiedene Positionen eingestellt werden.
• Rot eloxierte Oelstopfen.
• Titanauspuff: Das gesamte Auslasssystem wurde neu konstruiert. Der Titan-Körper der Modelle 250/300 reduziert das Gewicht um über 500 g und verbessert dank des größeren Innendurchmessers die Leistung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich. Auch der Schalldaempfer wurde neu konstruiert, um mit dem neuen Auspuff zusammenzuarbeiten und ein direkteres System zu schaffen, das die maximale Leistung steigert und das Ansprechverhalten verbessert. Das Ergebnis ist eine präzise und reaktionsschnelle Leistungsentfaltung, die dank des neuen Layouts dennoch die hervorragende Handhabung des Motors beibehält. Der ebenfalls aus Titan gefertigte Auslass der Sincro Factory 125 unterscheidet sich von dem der Modelle mit höherem Hubraum durch den ersten Teil des Körpers, der einen geringeren Durchmesser und eine geringere Länge (auf der Zylinderseite) aufweist, sowie durch ein spezielles Endrohr. Der Schalldaempfer wurde nämlich mit einer geringeren Länge und einem Rohr mit kleinerem Durchmesser (im Vergleich zu 250-300 ccm) neu dimensioniert, was zur Leistungsoptimierung dieses kleinen 125-ccm-Modells beiträgt.

 

 

Wie es bei Beta Tradition ist, sind die Trial Factory-Modelle mit einem leistungsstärkeren Motor als das Standardmodell ausgestattet, und diese Eigenschaft wird auch beim My26 bestätigt.
Dank des geringeren Gewichts der Gehauses, der neuen Titan-Auspuffanlage und des speziellen Zylinders ist das Motorrad wendiger, während die Motoren für mehr Leistung und Fahrbarkeit sorgen und Explosivität und Kraft auf einem höheren Niveau garantieren. Das Handling ist vorbildlich und die Vibrationen sind auf ein Minimum reduziert.
Bei den neuen Modellen des Modelljahres 2026 steht insbesondere das Modell 300 2T im Rampenlicht, das erstmals bei einem Trial-Motorrad das System mit zwei Zuendkerzen einführt.

Die neue Sincro 300 2T Factory ist mit einem völlig neuen Motor ausgestattet, sowohl was den Zylinder als auch den Kopf betrifft, der zwei Zuendkerzen beherbergt.
Auf der Grundlage der in anderen Offroad-Bereichen gesammelten Erfahrungen haben die Techniker von Beta mit dieser Technologie ein System entwickelt, das diesen Vorteil speziell auch im Trial-Bereich nutzt.
Der Einsatz eines Motors mit Doppelzündkerze beim 300-Zweitakter stellt einen bedeutenden Fortschritt in Bezug auf Effizienz und Leistungskonstanz dar. Das Vorhandensein von zwei Zündpunkten garantiert auch für den Motor der Sincro eine gleichmäßigere Verbrennung in der Brennkammer, wodurch Detonationen reduziert und die Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen verbessert werden – eine entscheidende Voraussetzung im Trial, wo es auf millimetergenaue Kontrolle ankommt. Dieses System sorgt für eine schnellere und gleichmäßigere Ausbreitung der Verbrennung, optimiert das Ansprechverhalten des Motors und erhöht dessen Handhabbarkeit. Darüber hinaus trägt die Doppel-Zuendkerze zu einem besseren Wärmemanagement bei, verringert das Risiko von Ablagerungen und fördert eine konstante Leistung auch bei längerem Einsatz. Das Ergebnis ist ein reaktionsschnelleres, gleichmäßigeres und leistungsstärkeres Motorrad, das technische Abschnitte mit größerer Präzision und Sicherheit bewältigen kann. Der neue Spezialzylinder zeichnet sich außerdem durch eine andere Bearbeitung des Auslasskanals aus, wo der Durchfluss anders und direkter als beim Standardmodell gesteuert wird, um die Reaktionsfähigkeit und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen. Der Zylinder sorgt zusammen mit dem neuen Kopf mit Doppel-Zuendkerze und dem neu gestalteten Auslass-System, das zur Steigerung der Leistung bei maximaler Drehzahl beiträgt, für einen leistungsstarken Motor mit entschlossenem Charakter, der jedoch über den gesamten Drehzahlbereich hinweg stets gut zu handhaben ist.
Zur Steuerung des neuen Motors wurde auch die Funktionsweise des Steuergeräts geändert, insbesondere in Bezug auf die Vorzündungskennlinie, die entsprechend kalibriert wurde, um die höhere Leistung durch den Einsatz der oben genannten Komponenten auszugleichen.

Bei allen Sincro Factory-Modellen ist kein Anlasser vorgesehen, da dieser im Rennsport ein vermeidbares Gewicht darstellt.

 

 

FAHRWERK:

In Bezug auf Fahrwerk und Design unterscheidet sich die neue Sincro Factory My 2026 von der Standardversion durch:

• Gabel: Die Vorderradaufhängung wurde, ebenso wie die Sincro, bei den Factory-Modellen sowohl in Bezug auf die Funktionsmechanik als auch auf die Hydraulik gegenüber der Vergangenheit weiterentwickelt und arbeitet nun mit einem um 10 mm reduzierten Stand der Rohre der Gabel. Die Rohre der Gabel sind sowohl optisch als auch hinsichtlich der Innenbearbeitung neu. Die reduzierte Länge der Gabelrohre trägt zur Gewichtsreduzierung der Komponente bei, was sich positiv auf das Gefühl der Leichtigkeit bei Luftmanövern auswirkt, während die goldene Oberfläche das Modell
  sowohl optisch als auch funktional aufwertet. Die Farbgebung ist das Ergebnis einer TIN-Behandlung, die der Gabel hervorragende Gleiteigenschaften verleiht. Die Sincro Factory My26 zeichnet sich außerdem durch die Verwendung einer doppelten Druckstufendämpfung aus, die einerseits eine bessere Unterstützung bei anspruchsvollen Landungen gewährleistet und andererseits das Nickverhalten deutlich reduziert und die Traktion verbessert. Die hydraulische Einstellung wurde geändert, um dem eher sportorientierten Einsatz des Modells gerecht zu werden und dessen Reaktionsfähigkeit zu erhöhen.
• Monofederbein: Diese Komponente, die ausschließlich für die Factory-Modelle vorgesehen ist, verfügt über ein neues Montageschema, das sie zusammen mit einer speziellen Einstellung für die neue Verbindung progressiver in ihrer Reaktion macht und zur Zentralisierung der Gewichte beiträgt (unbeschadet ihres Radstands). Der Körper besteht aus sehr leichtem Aluminium, obwohl er größer dimensioniert ist als bei den Standardmodellen. Unter den Einstellmöglichkeiten wurde eine neue Möglichkeit für die Druckstufe hinzugefügt, während die Einstellmöglichkeiten für die Zugstufe und die Federvorspannung beibehalten wurden.
  Die Neuerungen im Bereich der Federung sorgen für ein progressiveres Einfedern und ein besseres Ansprechverhalten beim Ausfedern, was das „Schwimmen” zwischen den Steinen und die Fähigkeit, starke Stöße wie die Landung nach großen Sprüngen zu absorbieren, vereinfacht.

 

 

• Blau eloxierte, aus dem Vollen gefertigte Gabelbrücken: Sie sorgen für Steifigkeit und Leichtigkeit (mit einem Gewicht von etwa 100 g weniger als die Standardausführung) und ermöglichen es, die Lenkerboecke (mit Doppelschraube) nach vorne/hinten zu verschieben, um die ideale Fahrposition zu finden. Das Design dieser Komponente ist neu und durch Bearbeitungen deutlich aufgewertet, genau wie bei den Motorrädern der Fahrer des Factory-Teams.
• Schwarze Fussrasten aus Ergal: Dank der CNC-Bearbeitung bieten sie eine hohe strukturelle Steifigkeit bei geringem Gewicht und verbessern die Fuehrung und Kraftübertragung. Das Material garantiert Korrosionsbeständigkeit und thermische Stabilität und sorgt für hohen Grip für den Stiefel auch unter extremen Bedingungen sowie für eine überlegene Ästhetik.
• Blau eloxierter Lenker: Der neue blau eloxierte Reikon-Lenker behält seine unvergleichliche Flexibilität bei und sorgt für einen kompromisslosen Look.
• Maßgefertigte rote Silikon-Kuehlerschläuche: Sie tragen zu einer besseren Kühlung des Motorrads bei und verleihen ihm einen Racing-Look.
• Galfer-Rennbremsscheiben: für maximale Bremsleistung auf trockener und nasser Fahrbahn. Die neuen Galfer-Scheiben mit selbstreinigendem Design haben ein extrem geringes Gewicht, was zur Reduzierung der ungefederten Massen des Motorrads beiträgt und die Fahrbarkeit verbessert.
• BrakTec-Bremspumpe und Kupplungspumpe: die beste Wahl in Sachen Präzision, die auch den anspruchsvollsten Fahrer zufriedenstellt.
• Bremszange hinten mit vibrationsdämpfendem System für die Bremsbelaege.
• Neue blau eloxierte Excel-Felgen.
• Dunlop Geomax Trial-Reifen.
• Neues Design: Der Sportcharakter des Modells wird durch das neue Design unterstrichen, das denAluminiumrahmen mit der für die sportlichsten Modelle von Beta typischen Farbkombination Rot und Blau kombiniert. Die blau eloxierten Komponenten runden den Look des Motorrads ab, das kompetitiver ist denn je.

 

 

 

 

Hier gibt´s Bilder

SINCRO Factory 2026

 

 

VERFÜGBARKEIT: März 2026

Quelle: Betamotor, Stand: März 2026

 

 

Soviel an Infos von Beta zu den neuen SINCRO Factory.

Eure Meinung zu den neuen Sincro Factory 2026 lesen wir gerne im Forum.