THEMA: Zylinderschleifen bei Alp 200

es sind halt technische details die einen im ersten post vorendhalten werden.
aber eventuell wichtig sind um von aussen eine vernünftige abschätzung des ganzen geben zu können.

normalerweise würde ich jetzt zylinder und kolben vermessen lassen.
dann weist du was los ist . entweder einbauen oder ern.
und auf jedenfall die schaftdichtungen mitmachen!

also, kollesche, wie wäre es denn, wenn du uns mal mit ein paar bildern verwöhnst?

lass mal kolben und zylinder sehen, ebenso die kolbenringe (am besten noch montiert).
wieviele km bist du denn nach der überarbeitung inzwischen gefahren?

Hallo Martin,
ich nehme nicht an, dass nach 2 Jahren vom Instandsetzer und womöglicher Eigenmontage noch etwas zu erwarten ist.
Ich rate allerdings nach extremst negativer Erfahrung dringend davon ab, sich aus überhaupt einem Anlass an die vorgenannte Fa. zu wenden. Ich schreibe so etwas nicht gerne, möchte aber verhindern das weitere Leute ins greifen.

MartinS schrieb:
Z.B. verteilt sich das Lagermaterial als kleine Metallpartikel im Ölkreislauf und verursacht höheren Verschleiß an allen möglichen Stellen, besonders bei längerem "Gebrauch"

Das Pleuellager geht meist auch nicht aus Spaß kaputt (Mangelschmierung???). Dran denken: Wir reden hier von einer Alp mit bekannt robustem Motor und nicht von einem Supersportler der dauernd im Grenzbereich bewegt wird, hat also wohl einen Grund. Wurde mal mit extrem wenig Öl gefahren?

Nach dem erfolglosem Instandsetzungsversuch würde ich persönlich jetzt den Motor komplett zerlegen und mir ALLES anschauen und vermessen. Es nützt dir nix wenn du den Zylinder/Kolben nochmal instandsetzt und das Problem eigentlich von ganz woanders her kommt (Ölpumpe, Ventilführung, was weiß ich ...) und du in ein paar hundert km wieder vor dem gleichen Problem stehst ...

ulfl schrieb:




Ohh doch , auch wenns der eigene ist

MartinS schrieb: da ist wohl schon bei der komunikation was schief gelaufen.
die Fa. kexel wird als fachbetrieb problemlos erkennen ob der zylinder ne laufbuchse hat oder beschichtet ist und wird beim beschichteten zylinder nicht das aufbohren mit übermasskolben empfehlen.
beschichtete zylinder kann man problemlos neu beschichten, sowas schmeisst man nicht weg und verbaut ein neuteil.

Ja,die Ursache dafür zu finden ist glaub ich nicht ganz einfach,etwas Öl hat sie eigentlich immer gebraucht, so ungefähr 0.25 auf 1000,aber wenn mans weiß kontrolliert man ja öfters,0,85 Gesamtinhalt ist ja nicht viel.Werde wohl Kolben +Ringe +Schaftabdichtungen erneuern, Zylinder sieht noch ganz gut aus ist auch masslich noch okay,wie ich die Ölpumpe prüfen kann weiß ich noch nicht,vielleicht steht im WHB etwas.
Das Steuerkettchen werd ich auch erneuern, für alle Fälle,

Gruß Martin

das zylindermass haste hoffendlich nicht mit dem da sichtbaren messchieber ermittelt, der taugt dafür nicht.
die BESCHICHTETE laufbahn ist nicht wirklich zu erkennen.
das was am kolben (schwer) zu erkennen ist könnte durch restpartikel vom lagerschaden oder sonstiges unsauberes arbeiten entstanden sein.

die ringe sind richtig rum montiert?

ist auf dem bild nicht wirklich gut zu erkennen.

hier mal ein filmchen dazu, bei 1:32 sind die unterschiedlichen
querschnitte der kolbenringe gut zu sehen.

prüf das mal nach, nicht das "jemand" die ringe falsch rum eingesetzt hat....

wie wird den die maschine bewegt ? immer ausgequetscht oder im straßenbetrieb hohe drehzhalen ?
welches öl wird verwendet ?


zum messen eines Zylinders benötigt man eine innenfeinmessuhr
mit dieser wird längs und quer in mehreren bereichen gemessen
um eventuelle ungleichheiten zu erkennen und eben den aktuellen wert zu bekommen.

gibt es mit T stück oder als art zirkel