THEMA: Hero kommt mit 200ern ins DACH Gebiet

Redcat schrieb:
Ich kenne genug Firmen die sind als Importeur reich geworden (keine Motorräder). Der Erfolg kam durch das richtige Produkt zur richtigen Zeit und es waren immer pure Glückstreffer. Intelligente Nachahmer gab es nie. Meine Theorie ist, dass die KSR-Group Roulette spielt, ganz nach dem Prinzip, je mehr Marken und Produkte, um so größer wird die Chance einmal einen Treffer zu landen.

Laut Internetseite von KSR schon wieder ein "Marktführer" .

Kenn einen Kovekäufer ,der seine jetzt nicht gekriegt hat , weil der Händler die wegen Mängeln erstmal aus dem Program genommen hat .

Tachoprobleme (sowas hat man auch woanders )
und ausgerissenen Gewinde

Redcat schrieb:
... was mir an der Aussage gefällt, in Verbindung mit der Tatsache, dass Hero ein Motorrad mit einem 200'er Motor in D verkaufen will (gut über einen Importeur), ist eben genau der Motor samt seinem Hubraum von 200 ccm.

Das wäre doch mal ein Motor für eine neue Alp der auch endlich so viel Leistung hat, wie sich viele schon gewünscht haben. Und dazu ist keine aufwändige Hubrauerweiterung und/oder fummelige Abstimmungsarbeit mit einem größeren Vergaser notwendig. Wenn man jetzt noch eine leichtere Schwinge aus Alu beispielsweise von einem der (Wettbewerbs)Enduros mit einer Radnabe die keine "Seltenheitsmaße" hat dazupackt, dann wäre das doch der feuchte Traum aller die sich schon immer eine bessere Alp gewünscht haben.
Aber ich befürchte das wird alles nur ein Traum bleiben....

Gruß

CJ

Also wenn die ALP 4 PS mehr hätte, dafür aber einen charakterlosen Staubsauger-Motor a la Zongshen usw., dann würde ich auf die Mehrleistung gerne verzichten.

200 ccm sind ausser in Asien nirgendwo auf der Welt ein gefragter Hubraum. Die Duke 200 z.B. ist bei uns komplett in der Versenkung verschwunden.

Die ALP 200 war halt schon seit dem Jahr 2000 da, bekam 2008 ein Facelift und ist immer weiter nachtypisiert worden. Wenn mich heute einer fragen würde, ob es bei unserer Struktur sinnvoll wäre, ein solches Projekt neu aufzusetzen, würde ich abraten.

Ein Blick auf das Gewicht der Hero lässt auch den Schluss zu, dass der Motor selber auch kein Leichtgewicht ist.

Frank

Hallo,

also mir ging es bei dem Gedanken den Motor von Hero für eine Neuauflage zu verwenden weniger um die Frage, ob dieser Hubraum hier in Europa Sinn macht. Vielmehr hatte ja die Viertakter Alp quasi aus Tradition schon immer diesen Hubraum.
Wenn es eine Neuauflage der (kleinen) Alp gäbe dürfte der Motor für mich einen Hubraum bis zu 250ccm haben. Zum Motor von Zongshen kann ich nichts sagen, den kenne ich nicht.

Die Antwort auf die Frage, ob es für Betamotor Sinn macht eine Neuauflage der Alp 200 zu entwickeln und herauszubringen kennen wir hier sicherlich alle, aber hören wollen wir sie trotzdem nicht.
Klar war die Alp 200 für Beta immer ein Nischenprodukt mit dem man quasi die letzten freien Kapazitäten in der Produktion ausgelastet hat. Und klar ist auch, dass eine Neuauflage der Alp nicht umbedingt ein Verkaufsschlager werden würde, was sicher auch am Preis liegen dürfte.
Ich meine warum hat die 250'er die der Alp von den Daten wie Gewicht, Hubraum, etc. nahe kam nach wenigen Jahren wieder eingestellt? Lag vermutlich an den zu geringen Stückzahlen die einen Käufer gefunden hatten.

Ich hatte ja geschrieben, dass eine neue Alp sicherlich ein Traum für viele hier im Forum wäre, aber es wird eben wohl auch ein Traum bleiben, so traurig das für uns alle hier ist.

Gruß

CJ

Die Einstellung der 250 Freeride 4T hat eine ähnliche Ursache wie mein Statement mit dem Zongshen Motor. Der KTM Motor passte in der verbauten Auslegung nicht zur Zielgruppe. Diese mag etwas Drehmoment und narrensichere Fahrbarkeit, wie das eben bei der ALP 200 gegeben ist. Die Freeride war ein Ausplopper und machte nur Spass, wenn man sie gezwiebelt hat. Der nervöse Kupplungsfinger ist aber für genau die Kunden die volle Spaßbremse.
Dazu kamen weitere konstruktive Handicaps wie der Coladosen-Luftfilter, die Fahrradbremsen, der kleine Tank, der gerne überkochte usw. Die beste FR war die Erste mit 350 ccm.

Wir haben uns übrigens nach einem Testtag mit der damals brandneuen 2T FR dazu entschlossen, die X-Trainer so zu bauen, wie sie heute ist und eben nicht als Trial-Hybriden, obwohl das absolut zu unserer DNA gepasst hätte. Ist/war nach mittlerweile 13 Jahren die richtige Entscheidung.

Frank

Redcat schrieb:

Schon klar, dass viele von uns hier das anders sehen.

Ich bin mir auch nicht sicher, ob ein Motorrad, dass sich über 20 Jahre lang ohne größeren zusätzlichen Aufwand verkaufen ließ, ein Minusgeschäft für Betamotor war. Eine gewisse Breite in der Angebotspalette kann eigentlich nicht schaden. Ihr braucht halt nur den passenden Nachfolgemotor...

Kann garnicht verstehen ,daß man als Hersteller wie Beta seinen selbst entwickelten neuen 250 4T Motor nicht von Anfang an so bauen könnte , daß man da etwas variabel ist in Bezug auf Steuerzeiten , Schwungmasse usw. . Dafür kann man den ja auch alla Baukastensystem in mehr Modelle einbauen .

Charakterloser Staubsaugermotor ist der alte Suzuki 200er ja auch oder ist das noch zu topen ? Wäre für eine Alp auch nicht so schlimm .Ausgleichswellen kann man auch so oder so bauen .

Ich glaube immernoch heimlich an eine Alp 250 LC , obwohl ich keine brauche.