THEMA: Vergasereinstellung im Gebirge ?

...Der Sauerstoffanteil ist immer gleich, egal, wie hoch man innerhalb der Atmosphäre auch steigt, bleibt dieser nahezu bei rund 20 %...

powerandpitch schrieb:
[Klugscheißmodus an:] Es stimmt, dass der Anteil an Sauerstoff in der Luft mit größerer Höhe nahezu gleich bleibt. Es ändert sich aber dennoch der Sauerstoffgehalt in der Luft. Ich wiederhole mich: In einem Kubikmeter Luft ist in hohen Lagen weniger Sauerstoff (den braucht der Motor zum Verbrennen) enthalten als auf Meereshöhe. Der niedrigere Luftdruck in der Höhe bedeutet nichts anderes als weniger Gasteilchen (trotz gleicher Zusammensetzung, also ~20% O₂) im gleichen Volumen. [Klugscheißmodus aus]

Hallo,

ich kann bei meiner 14er rr250 ein problem nicht lösen was denke ich genau in das thema hier passt.

der motor klingelt stark bzw taktet nach unter bestimmten umständen. z.b. wenn ich eine sandige sonderprüfung fahre mit 1/2-3/4 gas, nicht mal unbedingt bei vollgas oder auch bei viel kupplungseinsatz und last an steilen technischen hängen (2.gang 1/3-1/2 gas) oder z.b. in bilstain.

hatte zuerst folgende bedüsung (auslieferung) lld 35, N0ZK 2.v.o. , 165 hd (vom standgas weg sehr saubere gasannahme, kein konstantfahrruckeln, beim "rumrollern" alles gut aber sobald leistung gefordert ist abmagern bis incl. vollgas ...)

habe dann gewechselt auf lld 35, N0ZJ 3.v.o. , 168 hd (etwas besser was das abmagern angaht, vom standgas weg jetzt allerdings etwas unsaubere gasannahme, leichtes konstantfahrruckeln, vollgas passt augenscheinlich da sich der motor gut anfühlt, ansonsten immernoch abmagern)



fahre meist bei 0-300m und 5-20°C.

selbst heute bei noch fast 20°C mit der zuletzt genannten bedüsung immer wieder abmagern zwischendurch.

ich benötige hilfe da ich bedenken habe in rumänien beim king of the hill (bis 600m) echte probleme zu bekommen da die auffahrten dort um ein vielfaches länger sind und mitunter sehr viel "quälerei" mit der kupplung ansteht, der motor heißer läuft bzw kocht etc pp ...