THEMA: Übersetzung rr50 2012, 2018, 2023

Hi,

kann mich mal jemand aufklären, in wie weit sich die Getriebeübersetzungen bei den 3 oben aufgeführten Modellen unterscheiden?

Um Sereinzustand haben die Kettenräder mit 51, 60 und 62 Zähnen (nicht Racing / Factory, die haben ne andere Primär-Übersetzung).

Oder drehen die neueren Modelle einfach höher bei gleicher Geschwindigkeit?

Mfg

Martin

Aus meiner Sicht handelt es sich nur um Varianten der Sekundärübersetzung (wer es genau wissen will, kann ja die Explosionszeichnungen abgleichen) mit folgenden Hintergründen:

- unterschiedliche Raddurchmesser Enduro und Supermoto

- unterschiedlichem "Zeitgeist". Bei den älteren Modellen ging man in Italien noch davon aus, dass eh alle Fahrzeuge (voll) zu entdrosseln waren und dann passte die Endübersetzung schon mal dazu und war gut für 85 km/h. Im Serienzustand waren die Dinger nur in der Po-Ebene oder bergab fahrbar.

- mit Euro4 zu Beginn 2018 kam eine Konfiguration mit fast 4 homologierten PS und man hat ab da kürzer übersetzt, um die Dinger im Serienzustand besser fahrbar zu machen und dem auch noch eine gewisse Dynamik zu verleihen. Da mit Euro 5 bzw. Euro 5 ab 2025 die Leistung eher etwas gesunken ist, machte es Sinn, die kurze Übersetzung beizubehalten.

Deswegen gibt es jetzt auch die häufig von mir kommentierten Probleme mit kurzer Übersetzung und voller Leistung. Das erste Bauteil, welches kapituliert ist das untere Pleuellager.

Frank

Vielen Dank,

es geht ausschließlich um Enduro Sport und Standard, weder Supermoto noch Racing / Factory.

Die Primärübersetzung ist bei den älteren Modellen mit 20/71 (mit 51er Kettenrad) angegeben, bei den neueren Modellen steht zum Übersetzungsverhältnis nichts mehr drin.

Ich frage aus folgendem Grund:

Bin derzeit mit 11/51 voll entdrosselt unterwegs. Wenn ich sie mal kurz ausfahre, gehts im 6. Gang bis 70-72 Kmh gut vorwärts, danach wirds quälend und ich gehe dann auch vom Gas (wiege allerdings auch 0,1 To).

Nach meiner Berechnung liege ich bei 72 Kmh bei 9800 U/min, das sollte das untere Pleuellager doch abkönnen.

Mit nem 12er Ritzel wie von Dir empfohlen ist das Dingen nicht wirklich fahrbar, wenns hügelig wird.

Wenn die neuen Kisten wirklich über die Sekundärübersetzung soviel kürzer sind und Primärübersetzung und 6. Gang Getriebe gleich sind, macht dann da ein größeres Ritzel / kleineres Kettenrad bei voller Entdrosselung auch ordentlich Sinn.

Die lt TuneUp 2 empfohlenen 12/54 für die neueren Modelle sind deutlich näher an meiner jetzigen Konfiguration 11/51 wie an 12/51

MfG

Martin