THEMA: Plattfuß - Vorbeugung und Heilung

Ich hab ja die Uralp von 2001 .Die hat hinten auch so einen Wulst wie für Schlauchlosreifen .Ist auch deutlich schwieriger zu de-und montieren .Ist die etwa nicht serienmässig ?

Hört sich schön unkompliziert an. Erfordert vielleicht bisschen mehr Geschick zu montieren

Dani schrieb:
das bei der EM ist eine Schlauchlosfelge da ist ein Reifenhalter nicht nötig die Reifen verdrehn sich selbst bei meinen schlanken 120kg nicht ;-)
Montage ist ein bisschen tricky, ich habe mir jetzt von Jitsie ein Reifenabdrückgerät gegönnt und eine Montagehilfe (Schaumstoffschlauch) und das funst super, da dauert das Umziehen weniger als das einbauen.

@Tolek: Hat meine von 2013 auch

Ach! Sind Alp 200 Felgen, ausser wegen der Undichtigkeit bezüglich der Speichen dann also Tubelessfähig?

Ich weiß nicht was eine Felge "Tubelessfähig" macht.

Hier ein Bild der Hinterradfelge, man kann den Wulst beim Übergang in das Tiefbett zumindest erahnen:



Die Vorderradfelge hat sowas meiner Erinnerung nach nicht.


Ich hätte da arge Bedenken, das man die Speichen-, Ventil- und Reifenhalterlöcher tatsächlich dauerhaft(!) dicht bekommt. Aber versuch es ruhig mal und berichte

Meine Sorge wäre eher, dass der Reifen in den Montagehump in die Mitte plumpst --> sofortiger Luftverlust etc.
Vermute, das passiert wenn, auch nur bei niedrigen Drücken.
Es gibt da den ein oder anderen UTub Star mit Supermoto ( Strassenbereifung mit entsprechendem Reifendruck) die das Abdichten der Speichenfelgen praktizieren.
So ein Strassenreifen hat ja eine ganz andere Steifigkeit und bleibt von sich aus vielleicht im dichten Bereich auf der Felge.
Han jetzt auch Videos gesehen, wo gezeigt wird, dass die Nippel innen mit Folie gegen das Dichtband getrennt werden, damit von Speichenseite am Vierkant noch gedreht werden kann ohne das Dichtband mitzunehen.
Ich find das alles sehr spannend und würde es in Erwägung ziehen um Durchstiche einfacher und unkomplizierter beheben zu können und man wird den Reifenhalter los - das ist aber wahrscheinlich überbewertet.

Der "hump" ist aber eine Wulst. Mit "Montagehump in die Mitte plumpst" meinst du vermutlich das Tiefbett.

www.felgenabc.d...eder/tiefbettfelgen/

Die Dichtung bei TL erfolgt im wesentlichen zwischen den Reifenflanken und den Felgenhörnern durch den Reifendruck der den Reifen seitlich an die Felge presst. Wenn sich der Reifen auf der Felge dreht (Vollbremsung, Sprünge, ... - besonders ohne Reifenhalter) wird sich vielleicht etwas Luftdruck verflüchtigen. Falls sich die Reifenflanke auch nur ein wenig von der Felge wegbewegt ist ganz schnell die Luft komplett raus, dazu muss der Reifen aber noch lange nicht im Bereich des Tiefbetts sein - das passiert schon viel früher.

Das kann bei der Montage von TL durchaus ein Problem sein, da braucht man schlagartig viel Luft damit der Reifen überall an der Felge anliegt bevor überhaupt Druck aufgebaut wird. Hatte ich bei PKW Reifen schonmal, da braucht man je nach Reifen und Pech dann auch mal sowas:

www.amazon.de/R...RP-U20/dp/B0112HPWLQ

Aber ist dein Motorrad, probier es aus

Der Wulst hat nur bessere Notlaufeigenschaften , weil der Reifen bei einem Platten nicht so schnell ins Tiefbett rutscht .Hat z.B.Suzuki mindestens bei der DR 650 RSE auch .

Hallo Balpaton,
wenn du wirklich in einem Akazien durchseuchten Gebiet öfter ins Gelände fahren willst, dann wirst du freiwillig ziemlich rasch auf Mousse umsteigen. Vergiss das alles mit 3Montiereisen herumschleppen und in Staub und Dreck Reifen montieren-das machst du nicht zwei mal - aus Erfahrung LG AK