THEMA: Euro 4 und die Alp 200

bwm schrieb:

Ich hätte z.B. für die Trialhomologation eine ganze Menge kreativer Ideen. Was spräche denn gegen einen kleinen 2,5 Liter Tank in der Serie für diejenigen, die die Alp zum Brötchen holen auf dem Womo dabei haben, und einen günstigen 6 Liter Zubehörtank (so einen, wie ihn meine Alp jetzt serienmäßig hat) für die Wandersleut (Alp Long Range Kit)?


Mir ist nicht bange um die Alp.


PS: Ich glaube, ABS im Gelände möchte ich nicht.

admin schrieb:
Fürs Gelände gibt's einen Knopf zum ausschalten, machen KTM u.a. seit Jahren so....

Zubehör-Tank und ggf. auch eine alternative Sitzbank, weichere Federung.
Würde doch perfekt passen.

Alpenkrähe schrieb:

Da kann ich dir demnächst vermutlich helfen. Wir sind an dem Thema dran.

Sprotte schrieb: Ich weiß, hat meine auch. KTM hat ja sogar die next Gen Variante wo man nur hinten das ABS deaktivieren kann. Find ich genial und hätt ich gerne. Aber so ein ABS Block würde die schmale Linie der Alp ziemlich versauen und ist außerdem teuer und bei den homöopathischen Stückzahlen die Beta umsetzt auch in den umgelegten Entwicklungskosten pro Motorrad nicht unerheblich. Glaube nicht dass die das für die Alp bringen. Ich persönlich fände es genial wenn die 200er Alp mit Einspritzung und ABS neu aufgelegt wird, dran glauben tu ich aber nicht
Damit werde ich hier einen Shitstorm auslösen aber ich bin bekennender Freund der Einspritzung. Das Argument der Vergaser Liebhaber, dass man überall und fast alle defekte selbst beheben kann ist zwar richtig, an der Einspritzung hat man aber einfach keine Defekte, die man irgendwo in der Pampa selbst beheben müsste. Ich kenne jedenfalls keinen der wegen defekten am Einspritzsystem (nicht Benzinpumpe und Filter, die kann es am Vergaser auch geben) irgendwo liegengeblieben wär. Ich selbst bin aber mit meiner alten Simson diverse Male irgendwo liegen geblieben weil der Vergaser nicht wollte (wobei die erschlagende Anzahl liegenbleibungen auf die Unterbrecherzündung zurück ging aber das ist nochmal was anderes...)

Einspritzung ist schon fein, Zündung an, Knopf drücken, läuft, kleine Veränderungen an Auspuff und Luftfilter regelt die alleine weg, nix mit umbedüsen usw....

Und neu ist das selbst im Motorrad Bereich nicht, selbst da gibt's das schon über 30 Jahre...

Lassen wir uns überraschen, ob und was Beta zum Modelljahr 2018 ausm Hut zaubert....

Sprotte schrieb:

DAS ist ein Irrglaube, zumindest was Enduros betrifft. Nicht umsonst muss bei Auspufftausch ein anderes Mapping aufgespielt werden bzw das Mapping überarbeitet werden.

Die EFI reagiert zwar auf Luftdruck bzw Temperatur, auf "offene Sportauspuffe" kann sie aber nicht reagieren. Deshalb ist das Gemisch nach Auspufftausch auch zu mager!

Bei zB Freeride sehr mager, was zu Motorschäden führen kann weil der Motor viel zu heiß wird!

Super!
Eigentlich sollte Euch Beta als Berater anstellen!
Ich bin bin gespannt.
Werdet Ihr dann auch entsprechende Änderungen bei der Gabel anbieten oder passt das dann?

DanyMC schrieb:
Und ich auch noch: Zum og. Punkt noch dazu: Die Einspritzer sind, gerade was dem sanften Ansprechverhalten bei kleinen Hubräumen angeht, den Vergasern unterlegenen. Hier ploppt öfters noch was aus. Läuft ruppiger.

Benzinpumpe: Ein Vergasermöppi mit Tank "vorne" benötigt in der Regel keine Benzinpumpe. Die kann dann auch nicht kaputt gehen. Ein Einspritzer benötigt immer Druck = Benzinpumnpe

Mir sind die Vergaser jedenfalls lieber. Und das bisschen Choke-gehampele bringt mich nicht um.

Fuhrpark-Referenz:
Einspritzer:
-Husky TE250
-KTM 690

Vergaser:
-XT300
-REV3-200
-AJP200
-XT600

Ich kann nur von Montesa 4RT, OSSA Explorer und MSX 125 berichten, da funktioniert die Einspritzung auch bei kleinem Hubraum einwandfrei....