THEMA: Zubehör allgemein für ALP 4.0 und ALP X

Ein Bauteil, was mir schon bei der ersten Begegnung vollständig mißfiel , war der Kettenspanner.
Im Anlieferungszustand war der bei meiner X schon verbogen, die Genauigkeit der Einstellung rechts/links wird nicht zwingend durch die Berücksichtigung der Markierungen verbessert.



Ich habe mir daher mal eine vollständige Neukonstruktion der Spannvorrichtung vorgenommen. Die wesentlichen Grundforderungen daran sind:
- saubere Zentrierung der Spannschraube (der Schraubenkopf rutscht heute ohne Führung auf dem verbogenen Blech herum)
- Führung vom Spannbock
- genaue Markierungen rechts/links





Das ist ein erster Entwurf der neuen Spannvorrichtung.

Da die Schwinge im Bereich des Spanners konisch zuläuft, ist der äußere Rand nicht für die Führung des Spannbocks geeignet. Auch im Langloch ist nicht genügend Platz für eine Führungsnase, deshalb habe ich die Spannvorrichtung zweigeteilt:
- ein Unterteil, welches in die Schwinge eingeklebt wird (hier blau),
- der Spannbock, welcher durch die Prismenführung des Unterteils geführt wird.
Außerdem erhält der Spannbock eine Zentrierspitze für den Kopf der Spannschraube, die eine entsprechende Bohrung bekommt.
Der Spannbock der Radachsen-Kopfseite (SW 22) sichert den Kopf gegen verdrehen, die Mutter (SW 24) hat natürlich ausreichend Luft für eine handelsübliche Nuss.
Als Material würde ich Edelstahl wählen, wegen der höheren Festigkeit und besseren Gleiteigenschaft als Aluminium, die Zentrierspitze könnte man als separates Bauteil einsetzen, falls sie zum fräsen zu kompliziert ist. Kläre ich die Tage mal mit dem CNC-Fräser.
Habt ihr noch Ideen dazu?

grandpa schrieb: V2A auf V2A ist nicht so dolle, gleitet nicht wirklich gut und frisst gerne.
das blaue teil aus V2A und und das andere aus AW2007 könnte ich mir vorstellen, und anstatt der spitze einen zapfen. in den schraubenkopf eine bohrung damit der kopf dann mit der fläche aufliegt.

Bei der Materialpaarung schaue ich mal, wir haben hier ja auch keine permanente Gleitbewegung. Beim Einstellen der Kettenspannung muss halt der Spannbock auf der Führung rutschen......

Bei der Zentrierspitze hast du recht: ich wollte eigentlich die Schraube garnicht auf den Spannbock treffen lassen, auch deshalb, damit die Bohrung nicht zu tief wird und nur wenig Restmaterial zwischen Kopf und Gewinde stehenbleibt.



Ich habe das aber mal gezeichnet, und bei einem Zapfendurchmesser von 4mm und einer Höhe von 3.5mm bleibt genügend "Fleisch" in der Schraube. Es werden beim Spannen ja auch keine Riesenmomente übertragen, insofern sollte das gehen..... Außerdem ließe sich der Zapfen auch wieder problemlos fräsen, also wird´s einfacher......

grandpa schrieb:
Wie führt man ein solches Abzweigkabel so aus der Sicherungsbox heraus, dass die Sicherungsbox wasserdicht bleibt?

Corinna schrieb:
Ich hab jetzt einen Nitrilhandschuh drübergezogen und mit nem dicken
Haushaltsgummi festgezurrt. Hoffentlich hält das. Sonst muss ich ne
andere Stelle für Zündungsplus finden.

Corinna schrieb:
Tja -ein Problem. Wobei die Sicherungsbox auch schon serienmäßig nicht wasserdicht ist, maximal "spritzwassergeschützt"... Ich habe den Deckel der Box an der Stelle eingeschnitten und ausgenommen, wo das Kabel durchtritt, und danach alles mit WÜRTH klebt&dichtet verklebt. Bis jetzt hält es, wobei die mechanische Beanspruchung auf die Verklebung ja quasi nicht vorhanden ist. Es sei denn, ich mache den Deckel ständig auf und zu.....

grandpa schrieb:
Kleines Update dazu: ich habe die Teile heute zum drucken geschickt, nachdem ich mit dem Fräser gesprochen hatte. Der sah kein Problem, deswegen Probelauf mit gedruckten Teilen in Kunstoff, dann wird gefäst.
Wenn alles passt.....

grandpa schrieb:
Nicht schön wie die Spannschrauben auf den schlecht gekanteten, originalen Spannwinkel treffen.
Das hat jedoch keinen Einfluss auf die Spanngenauigkeit. Die ist nur abhängig von der Genauigkeit der Markierungen.

Bei deiner Lösung fehlen die Markierungen noch gänzlich. Wie willst du das lösen?
In all den genannten Materialpaarungen sehe ich kein Problem. Wenn die Achse gelöst ist, herrscht keine hohe Flächenpressung zu zum fressen führen kann.

Die Achsenlänge solltest du jedoch beachten, damit die Achsmutter trotz deines doppelten Aufbaus auf beiden Seiten noch voll trägt - das könnte knapp werden.


Mein Tipp, nimm die orig. Spannwinkel raus, korrigiere sie auf 90° und gut ists

halpgas schrieb:
Ich werde die Schwinge mal ausbauen und vermessen in puncto Abstand Schwingendrehpunkt - Langloch Radachse. Wenn ich das Maß kenne, entscheide ich über die Markierungen. Fertigungstechnisch könnten die gelasert oder gefräst werden.
Die Spannböcke werden auf jeden Fall aus VA gefräst, weil ich auf die Unterlegscheiben verzichten will. Die alleine bringen schon 3mm je Seite für den Neuaufbau, dessen Gesamtdicke natürlich nicht größer ist als die der Serienlösung.

Der Erkenntnis folgend, dass Muttern völlig überbewertet werden, werde ich sie einfach weglassen und ein Gewinde in den Spannbock schneiden. Kompensiert auch das Mehrgewicht der neuen Spannvorrichtung - nicht, dass ich noch die Abstimmung hinten ändern muss wegen der großen ungefederten Massen.......
So wird es dann (endgültig...?? )