THEMA: Motor geht aus, wenn ich den dritten Gang einlege

Guten Morgen, Kollegen,
ich melde mich aus Spanien, wo ich seit mehreren Jahren eine wunderbare Beta Alp 4.0 aus dem Jahr 2016 besitze. Mein Deutsch ist nicht das beste, ich bitte um Entschuldigung und hoffe, dass ich mein Problem verständlich machen kann. Ich habe im Forum gesucht, aber nichts dazu gefunden. Mein Motorrad funktioniert einwandfrei, aber wenn ich in den dritten Gang schalte, geht es im Leerlauf aus, manchmal auch beim Herunterschalten. Es passiert nur im dritten Gang. Es liegt nicht am Seitenständer,Zundkerzen und ich kann auch nichts am KillSchalter erkennen. Ich vermute ein elektrisches Problem im CDI, da das Motorrad manchmal im Leerlauf keine Leistung hat und nicht mit dem Schalter ausgeschaltet werden kann, man muss es abwürgen. Dies passiert nur selten, aber das Problem mit dem dritten Gang tritt immer auf, sowohl im kalten als auch im warmen Zustand. Ist das jemandem schon einmal passiert? Macht es Sinn, dass der dritte Gang etwas im CDI aktiviert? Vielen Dank an alle, dies ist das beste Beta Alp Forum weltweit!

Hallo Alijito,

du beschreibst hier mehrere Probleme.

- Wenn das Motorrad nicht mit dem Killschalter ausgeht, ist der Killschalter oder dessen Zuleitung defekt oder falsch angeschlossen.

- Du schreibst, dass beim Schalten in den dritten Gang das Motorrad im Leerlauf ausgeht. Das widerspricht sich jetzt ein wenig, weil entweder hast du den dritten Gang drin oder den Leerlauf. Wenn du aber mit "Leerlauf" eine gezogene Kupplung meinst, könnte folgendes passieren:

Viele Motorräder müssen bei Abnahmeprüfungen softwareseitig bei Abgasen und Geräuschmessungen tricksen. Geräuschmessungen werden bei diesem Baujahr und dieser Maschine im zweiten und dritten Gang durchgeführt. Möglich, dass die CDI dies registriert und dabei die Maximaldrehzahl abregelt oder den Zündzeitpunkt zurücknimmt. Warum die CDI nun übers Ziel hinausschießt und den Motor unter Nulllast ausgehen lässt, könnte daran liegen, dass die CDI-Box einen Schaden hat (sehr selten) oder dass der Drehzahlgeber viel zu viel Impulse erzeugt, so dass die CDI von zu hoher Drehzahl ausgeht.

Am Vergaser rechts ist ein kleiner Schalter, der bei Vollgas schließt. Im 3. Gang macht der was mit der CDI wegen der Geräuschvorschriften der Euro 3. Vielleicht hängt der Schalter und ist immer ein.

En el carburador, a la derecha, hay un pequeño interruptor que se cierra cuando se acelera a fondo. En tercera marcha, este interruptor afecta al sistema CDI debido a las normas de ruido de la norma Euro 3. Quizás el interruptor esté atascado y esté siempre activado.

vielen Dank für eure Antworten!

Es ist wirklich eine sehr merkwürdige Sache, weil das Problem nur im dritten Gang auftritt und nur dann, wenn die Drehzahl auf den Leerlaufbereich absinkt.

Wenn ich die Leerlaufdrehzahl etwas erhöhe, wird das Problem zwar besser, verschwindet aber nicht vollständig. Da ich jetzt weiß, dass es im dritten Gang tatsächlich einen Sensor gibt, der speziell eingreift, könnte das tatsächlich die Ursache sein.

Ich werde das genauer untersuchen, denn von diesem Sensor bzw. dieser Funktion hatte ich bisher noch nirgendwo gelesen.

Vielen Dank nochmals für eure Hilfe!

Viele Grüße aus Spanien, Alejandro

Muchas Gracias!

Hoss schrieb:

schellejaja schrieb:
Sehr häufig! Ich hab auch ne 16er und die hat schon 3 oder 4 CDI gefressen! Hab jetzt eine Ignitech drin, die hat gut funktioniert, fängt aber jetzt im Urlaub auch schon wieder an zu spacken. Speziell langsamen Schiebebetrieb im niedrigen Gang kann sie anscheinend überhaupt nicht leiden. Äußert sich exakt darin, das Motorrad hat plötzlich keine Leistung mehr. Das bleibt so lange, bis sie über Zündschloss (und NUR über Zündschloss!) aus- und wieder eingeschaltet wird, dann ist sofort wieder alles normal.
Zusatz Gimmick: Meine lässt sich über Killschalter auch nicht abschalten! Die Drehzahl geht bei Killversuch runter, das Moped pöttert vor sich hin, geht aber nicht aus. Ich glaub, ich mache die ganze Elektrik um das Zündschloss komplett neu unter Verwendung des einen oder anderen Relais. Mal sehen, was dann passiert.
Der eine oder andere hier hat(te) das selbe Problem, vielleicht könnten wir ja mal Baujahre, Ursachen und Lösungsansätze sammeln.

Vielen Dank, Uli!

Wo hast du die Ersatz-CDIs herbekommen?

Hast du schon einmal eine defekte CDI reparieren lassen, oder denkst du, dass sich das nicht lohnt?

Tatsächlich habe ich auch dieses Problem mit dem Ruckeln, dem plötzlichen Leistungsverlust und damit, dass sich das Motorrad nur mit dem Zündschlüssel ausschalten lässt.

Ich weiß allerdings nicht, ob das mit meinem anderen Problem zusammenhängt, das ausschließlich im dritten Gang auftritt.

Das mit dem 3. Gang ist mir komplett neu, nie gehört und verstehe ich auch nicht.
Meine aktuelle CDI kommt von Ignitech
Reparatur lohnt sicher nicht, der Mist ist vergossen. Außer vielleicht, wenn Du jemanden hast, der sich das aus Spaß oder Interesse antun will. Der könnte dann aber sicher auch schneller eine neue konstruieren und bauen.

Ja, das ist wirklich ein sehr merkwürdiges Thema. Es scheint auch kaum bekannt zu sein, denn ich habe im Forum nichts dazu gefunden, und dieses Thema war ein ganzes Jahr lang ohne Antworten offen. Ich habe außerdem in verschiedenen DR350-Foren gesucht, aber ebenfalls nichts gefunden.

Die Sache mit dem Sensor am Vergaser zur Einhaltung der Euro-3-Norm könnte durchaus passen. Ich hoffe, dass es tatsächlich daran liegt und sich das Problem beheben lässt.

Beim CDI weiß ich nicht, ob es eventuell an Vibrationen liegt. Ich hatte vier Honda Dominator 650, und bei zwei davon trat genau dasselbe Problem auf. Dort konnte ich es lösen, indem ich ein CDI aus einem Schlachtfahrzeug gekauft habe. Für die Alp habe ich bisher allerdings keines gefunden.

Bisher ist mir dieses Problem nur wenige Male aufgetreten. Das Problem mit dem dritten Gang dagegen tritt regelmäßig auf.

Weiß jemand, ob dieses Alp-Modell (Baujahr 2016) einen Gangsensor besitzt, der ein Signal an das CDI sendet?

Der Suzuki Motor hat ab Werk über den Gangsensor eine einfache Prüfzyklus-Erkennung, die sich auf den 3tten Gang bezieht, da dort das Fahrgeräusch gemessen wird. Wenn die Zündung bei Vollgas und 3. Gang etwas verstellt wird, beschleunigt das Fahrzeug lansamer und ist dadurch gemessen leiser.

Der Motor war im ersten Beta-Modelljahr 2003 schon alt, die Beta in der Geräuschdämpfung etwas neuer, deswegen braucht Beta dieses Device nicht und der Stecker war bei uns serienmässig getrennt. Möglicherweise hat dem jemand in den letzten 10 Jahren zusammengesteckt (Forensuche) und das System gibt Fehlimpulse.

Stecker suchen und ggf. wieder trennen.

Frank