THEMA: Öl sifft beim Gummi zwischen Birne und Schalldämpfer

liegt auch teilweise am öl.

das motul 800 z.b. benötigt schon eine sehr aktive gashand, dass es
nicht sifft.
das von beta empfohleme liqui moly ist da schon deutlich besser für
den genuss-enduristen.

DAS ist nämlich das Problem. Jeder meint er müsste Motul 800 fahren weil das irgend ein Schneller Fahrer auch nimmt... Das es aber ein recht hohen Flammpunkt hat und das meiste Öl dann im Auspuff landet bzw Zudem die Wolle noch vollsifft... Soweit denken viele garnicht..
Machen dann n Kabelbinder ums gummi und das wars.

Glücksritter schrieb:
das war ich, der auch mal nach der Quelle von Ölsiff gesucht hatte ;-)

www.betabikes.d...-vergaser-luftfilter

Micha300rr schrieb:
Ich kann dich beruhigen, es siffte bei mir auch mit dem von Beta empfohlenen Liqui Moly-Öl. Ob's mit dem Motul mehr sifft, kann ich aber nicht beurteilen, da ich das nie probiert habe.

Wahrscheinlich gebe ich einfach nicht genug Gas...

Darum fahre ich seid 35 Jahren castrol... im ältesten aus 1977 über 1985 und 1990... bis zum 2019 und auch in der Familie 2020er...
Castrol vollsynt. 2 takt.. alles 1:40 , und es sifft nichts... vergaser halbwegs gescheit eingestellt... fertig

ja, einfach ein öl mit niedrigem flammpunkt nehmen.

wie so oft eine Kombination aus allem.

+ Die Dichtheit der Gummumuffe mit starken Kabelbindern, oder Schlauchschellen unterstützen hilft auf jeden Fall um nicht den Motor von außen zu verölen.

+ Das Öl das mit guter Vergasereinstellung verbrannt wird, tropft nicht aus.

+ Wenn der Motor warm ist sollte man auch an jedem Fahrtag mal ein paar Sekunden voll am Kabel ziehen. Das ist beim 2-Takter auf jeden Fall hilfreicher als es nicht zu tun.

+ ÖL: 1:60 sollte bei vollsythetischen Ölen mehr als ausreichen. Weil die Getrenntschmierung soll ja angeblich im Bereich zwischen 1:60 bis 1:100 arbeiten.
Im Klein/Klein braucht man keine 1:60 ÖL-Mischung, wie beim MX.

+ In Bezug zum ÖL kommt es bei vielen (auch bei mir) der bereits erwähnte Flammpunkt zum tragen, denn wenn die Motoren viel mit niederen Drehzahlen gefahren werden, wird der Flammpunkt von vielen Hochleistungsölen nicht erreicht und können somit nicht restlos verbrannt werden. Das zeigt sich dann durch ÖL-Tropfen am Auspuff etc. Viele dieser Vollsynthetischen Öle sind für Maximalleistung ausgelegt. Hier könnte der Flammpunkt ein nachvollziehbares Unterscheidungskriterium sein.


Vielleicht wäre es hier einmal sinnvoll für alle Mitleser, die verfügbaren Infos zu Flammpunkten verschiedener Öle aus den Datenblättern zusammenzutragen um eine Übersicht für alle zu erhalten?

Boooohhhh. Mit dem Kabelbinder ist doch das Öl noch nicht weg. Es läuft nur woanders hin, nämlich in die Dämmwolle des Endschalldämpfers. Was dann schleichend die Performance Eurer Mopeds verschlechtert.Oder verkokt die Auslasssteuerung.

Es geht auch ( zum 1.000 Mal!) nicht um das Mischungsverhältnis Benzin/Öl, sofern Ihr nicht gerade 4% mischt. "Zu fett" ist das Kraftstoff/Luftgemisch. Und zwar sehr wahrscheinlich für Eure üblichen Einsatzverhältnisse.

Düsenschachtel in die Hand nehmen oder besser 4T.....

Frank