THEMA: Eigenbau Sportgriffheizung

Hat mich immer gestört ,das Griffheizungen viel dicker ,weniger griffig sind .Ausserdem ist der Gummi nicht austauschbar .Deswegen hab ich mir schon vor vielen Jahren meine Innenrohrgriffheizung überlegt .Die Heizleistung ist mit ca.30W pro Griff nicht sehr groß und soll sie auch nicht sein .Ist ja eine "Sport" Version.
Beim Wintertrailwandern für mich ausreichend .Wie kalt es ohne ist ,merkt man erst ,wenn man an den Bremshebel greift .Dauert bischen , bis das Lenkerende mit warm ist und kühlt ohne Handguards schnell aus.

Kabelführung im Lenker bis zwischen die Klemmböcke ,dort von unten 5mm Loch bohren .

Heizelement aus Wolframwiderstandsdraht spiralförmig gewickelt und auf 5 ohm abgemessen .
Anschlussdrähte über Pressverbinder mit dem Heizdraht verbunden und nochmal drübergelötet .
Wolfram selbst nimmt kein Lötzinn an .
Die Spirale kann man so tief ins Lenkerende stecken ,daß man sogar Schutzbügel noch verschrauben kann .
Das ganze wird mit Klebeband zur Mitte hin abgedichtet und mit Elektrogießharz ausgegossen .


Hält so schon viele Jahre und hab das an allen meinen Enduros.

Ist ja witzig, ich bastel auch gerade an einer V 2.0 meiner vor 5 Jahren selbstgebauten Sport-Griffheizung.Habe mir damals für ein paar Euro zwei 12V/30W Heizpatronen für einen 3D Drucker besorgt und in eine Messingstange eingebaut. Dann in die Lenkerenden eingeschoben umd mit etwas Hochtemp. Silikon gesichert.

Das ganze über eine kleine modifizierte und regelbare PWM Elektronik (10€) angesteuert. Funktioniert seit dem einwandfrei und hab ich soagr in meine aktuelle EXC übernommen. Dabei sind die 30W gar nicht nötig, mit 15-20W heizen die Dinger schon recht ordentlich und der Strom ist dann mit max 2A pro Seite auch nicht so hoch.

Nach 10-15min kann man die Leistung auf ca 50-70% runterreglen, reicht auch noch bei ein paar Grad Außentemperatur für warme Hände. Die neue Version mit Kupferrohr leitet die Wärme noch besser und mit einer kleineren PWM (max 10A für 4€) kaum mehr auffällig. Die ist in eine Beta XT verbaut, muss nur noch einen Gleichrichter vorschalten und evtl. die Last mittels Vorwiderständen etwas anpassen.

Hier eine etwas ausführlichere Beschreibung:

www.motorradonl...y-vers-2-0/?pageNo=1

Ja da, hast du wohl die Edelversion im Selbstbau und die gleichen Erfahrungen gemacht wie ich .
Das war mir schon zu aufwändig von der Regelung .Vorwiderstände wollte ich auch nicht.
Schalte die einfach über ein Relais mit Selbsthaltung .
Coolride hab ich hinterher auch entdeckt , aber viel zu teuer x 3 Moppeds .

Über die Coolride bin ich drauf gekommen, die sind mir aber auch viel zu teuer. Die Idee mit dem Heizdraht finde ich klasse, da läßt sich der Widerstand und die Leistung selbst "herstellen".

Hatte mal eine Oxford am Tourenmotorrad , die haben die Leistung über zeitliche Taktung gesteuert .Vorwiderstände sind halt nicht ideal,wegen der Verlustleistung .

Das geht auch gänzlich ohne elektronische Steuerung, so wie bei einfachen Auto- Sitzheizungen:
- auf hoher Stufe liegen zwei Heizelemente parallel am Plus, also volle Leistung
- bei niedriger Stufe liegen die Heizelemente in Reihe am Plus, also ein Viertel Leistung.
Das wird mit einem zweipoligen Schalter Ein/Aus/Ein und einem Relais verdrahtet.

Das hab ich mir auch schon so ähnlich überlegt ,Vorwiderstand praktisch als Heizelement zu nehmen .
Problem war aber , daß man in meinem Fall jetzt schon die niedrigste Stufe hätte und man nicht mehr Platz hat im Rohr .Zu heiß darfs bei meiner Bauweise auch nicht werden.

Noch was zum Anschalten , wenn man eine startunwillige in meinem Fall GG450 hat , ist die Relaisschaltung mit Selbsthaltung ein einfacher Trick ,um automatisch zu verhindern , daß die Heizung an ist , wenn man startet .(vorrausgesetzt die Zündung war zwischendurch aus)
Licht usw, lässt man da ja auch aus , sieht man auch sofort.