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THEMA: AU Alp 200

AU Alp 200 11 Mär 2026 20:36 #21

Airemperor
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Durchstarter
Beiträge: 69
Dank erhalten: 4

Hi Harald,

was die "3" angeht will ich nicht ausschleissen dass ich das was verbaselt habe. Der Prüfer ist ganz sicher sehr viel kompetenter als ich. Also ich würde vor Gericht unter ein nur sagen können dass der Zeiger am Anschlag war und dass das um die 8 waren.
Und eben AU nicht bestanden obwohl der Prüfer wirklich "Go-minded" war.

Beim Händler hab ich ehrlicherweise gar nicht gefragt. Der hat angerufen und meiner Frau am Telefon mitgeteilt dass alles erledigt ist und man das Moped holen kann.
War dann alles etwas eilig. Er hat aber nix erwähnt an Besonderheiten und die Rechnung ist auch nur über TÜV und AU ohne weitere Arbeiten.

Viele Grüße,

Markus

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AU Alp 200 11 Mär 2026 22:21 #22

Uli8 Offline BetaBiker Alp 4 2016 und 200 2008 plus X (= X andere, nicht XTrainer oder Alp X) Beiträge: 1051 Dank erhalten: 145	Meinen Kommentar wolltest nicht zur Kenntnis nehmen? Ich hatte beim TÜV auch Anschlag und ohne jegliche Änderung 10min später in der Werkstatt top Werte. Insofern: Hör auf WhatsAlp, man muß nicht immer alles verstehen. Und egal was Du anstellst, Du wirst es doch nie ergründen. Fakt ist: Den kleinen Alps fehlt garnichts und da wurde auch nichts getürkt.
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AU Alp 200 12 Mär 2026 07:49 #23

Airemperor Offline Durchstarter Beiträge: 69 Dank erhalten: 4	Hi Uli, doch klar. Hab ich ja. Siehe mein Fazit weiter oben. neugierig wäre ich. (bin ich immer bei technischem Kram) Aber lohnt den Aufwand nicht. Deswegen einfach fahren und gut.
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AU Alp 200 12 Mär 2026 10:06 #24

hobbes Offline Draufgänger Beiträge: 83 Dank erhalten: 17	Hatte ich bei der Alp meiner Schwester auch, erster TÜV nach Neukauf AU nicht bestanden. Sehr wenig km und der Vergaser war unangetastet . War aber mit nachregulieren im 2.Anlauf 30min später ok.
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AU Alp 200 12 Mär 2026 14:18 #25

Redcat
Offline
BetaBiker
Beiträge: 2579
Dank erhalten: 850

Um das nochmal klarzustellen: Dass die ALP 200 beim TÜV durchfallen, wenn nach den korrekten Grenzwerten gemessen wird, ist die Ausnahme. Grundsätzlich sehe ich da folgende Probs:

Der U-Kat braucht Temperatur.
Die ALP sind Fahrzeuge mit wenig Laufleistung, übergelaufenes Öl (mal in den transparenten Ablauf gucken), schlechter Sprit, Filterölablagerungen...
Die ALP reagieren schon immer sensibel auf den Ansaugtrakt.

Das tatsächlich häufig auftretende Prob ist vielmehr, dass die SV die Grenzwerte für G-Kat Fahrzeuge anwenden und die sind in der Tat nicht zu schaffen, gelten aber halt auch ned.

Die Rechtsgrundlage für die Werte findet Google in 2 Sekunden.

Frank

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I've been around for a long, long year.

Pleased to meet you
Hope you guess my name, oh yeah
Ah, what's puzzling you
Is the nature of my game, ah yeah

41 years with BETA - any questions?

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