THEMA: AU Alp 200

Hallo,

bin neulich mit Meiner Alp 200 zum TÜV gefahren. Alles original, Erstzulassung Januar 2024, also vermutlich 2023 gebaut.
Kilometerstand 5000.

Der TÜV Mann wurde direkt stutzig weil in den Papieren Euro 3 steht. Und das eigentlich nur bei geregeltem Kat möglich sei.
Die Alp hat ja aber keinen.

Jedenfalls sollte wohl ein CO Wert von max 3 eigehalten werden.
Bei der Messung war der Zeiger dann am Anschlag der Scala. Die ging bis 7. Auf der digitalen Anzeige standen so knapp 8.

Der TÜV Mann hat dann anfangen zu tricksen am Computer und das Ganze auf 5,x hingebogen bekommen. Immer noch zu viel.
Dann hat er ein Foto vom Motor gemacht und telefoniert mit irgendeiner übergeordneten Stelle. Hat aber leider nix gebracht.
Das war ihm alles unangenehm und er hat dann auch nichts berechnet. Also der TÜV war definitiv sehr wohlwollend und es hat ihm leid getan dass ihm da die Hände gebunden waren.

Ich bin danach direkt zum Händler und hab ihm das ganze erzählt. Der meinte dann ich soll sie bei ihm abstellen zu deren TÜV Tag.
Hab ich dann gemacht eine Woche später und nun hat sie TÜV.

Keine Ahnung wie Beta das Ding durch die Zulassungsverfahren bekommen hat. Aber ne ganz reguläre Messung scheint die Alp nicht zu bestehen ab Werk.

Würde mich mal interessieren ob es ähnliche Erfahrungen gibt hier.

Im Prinzip ist es mir egal, weil die Alp dann eben zukünftig immer gleich zum Händler kommt für den TÜV. Aber etwas seltsam ist das ja schon alles....

Gruß,

Markus

Ganz vereinfacht gesagt, bekommt Beta vieles in den zulässungsfähigen Rahmen, da es sich ja bei allen Modellen um Kleinserienfahrzeuge handelt, da gelten andere Maßstäbe. Die aktuellen Alp 4.0 haben z.B. keine Reifendrucküberwachung, obwohl das eigentlich Pflicht ist.
Die geforderten 3% erreicht jedes Vergasermoped ohne Probleme bei entsprechender Vergasereinstellung. Die 200er sind auch nicht bekannt für Abgasprobleme (anders als die großen Ducati).

bei 8% CO stimmt was nicht am vergaser.

8% sind unmöglich.

@ Whatsalp:
Kleinserie und andere Bestimmungen war auch ein Gedanke von mir, weil ich das vom Lada Niva kenne.
Hat der TÜV Mann aber ausgeschlossen. Das wäre sonst wohl ersichtlich gewesen anhand der Daten aus dem Schein, die er in seinen Computer getippt hat.

@b-joe:
Kann ich nicht sagen. Händler hat nix dran gemacht am Moped, ausser TÜV und AU.
Fahren tut sie wie am ersten Tag. Verbrauch ist auch wie am ersten Tag. Liegt über 5000km bei gemessenen 3,0 Litern im Schnitt.

@choice:
ob das technisch oder physikalisch möglich ist weiss ich nicht.
Das ist eben der Wert den ich mit eigenen Augen gesehen habe auf dem Messgerät.

Ein solcher Wert ist ein Hinweis auf einen Fehler!
Schon der erlaubte Grenzwert von 4,5%vol ist kritisch für die Performance.
Ich gehe davon aus, dass die Emission nach der Verbrennung beigemischt wird.
Ist das SLS noch installiert?
Wo zieht es die Luft?
Ist der Luftfilterkasten ölig?
Sehr abwegig:Die Leerlaufdüse ist zu UND (logisches UND) der Choke ist leicht geöffnet.

mit "kritisch für die Performance" meinst du man müsste etwas an der Leistung merken? Das ist nicht der Fall. Zumindest merke ich nichts.

Was du mit "Emission wird beigemischt" meinst weiss ich nicht. Kannst du das mal genauer erklären? Also ich meine ich hab keine Ahnung wie man eine Emission beimischen kann. Werder vor noch nach der Verbrennung.

Moped ist original. Soweit ich weiss zieht das SLS die Luft aus dem Luftfilterkasten.
Ob es da drin ölig ist muss ich mal gucken.

Leerlaufdüse zu. Würde sich ja sicher im Leerlauf bemerkbar machen. Aber da tuckert die gemütlich vor sich hin. geht auch nicht aus nach Gasstößßen oder so.

Beim Betätigen des Joker merkt man einen Unterschied. Also kalt starten mit Jake tut sie gut. Wenn sie war ist und man den Jake zieht wird das Standgas schlechter. Werd trotzdem mal schauen ob da was hängt und der evtl minimal auf bleibt oder so.

Ich würde mal davor warnen, bei einem einzigen Fahrzeug und bei einer einzigen Messung auf den Rest des Fahrzeugbestandes zu schliessen und dann irgenwelche Statements aus Laiensicht folgen zu lassen. My 5 cents:

Der Grenzwert beträgt für Fahrzeuge ohne bzw. mit U-Kat 4,5% und nicht wie im Themenstart kolportiert 3%. Dieser Wert besteht so schon seit 2006. Am Rande bemerkt wäre man mit 5% da schon nahe dran.

Ich selber bin/war stolzer Besitzer von etwa 70 ALP 200. Die haben nicht alle vor Verkauf die erste HU gesehen, aber doch ein nicht unerheblicher Anteil. In den letzten 5 oder 6 Jahren war ich damit der Einfachheit halber Laufkunde in unserer lokalen Autowerkstatt, wo mir sicher keiner der befassten Sachverständigen eine Gefälligkeit schuldet. Da lagen die gemessenen Werte zwischen 2,5 und 3,5 Volumen%.

Konklusion:

a) Das Messgerät hat einen individuellen Fehler oder das Messverfahren wird nicht korrekt durchgeführt.

b) Das Fahrzeug hat einen individuellen Fehler. Die ALP reagiert sehr kritisch auf den Ansaugtrakt. Ein durch und durch mit LuFi-Öl getränkter Filter kann da schon einen Riesen-Unterschied machen. Das hatten wir auch schon.

Frank