THEMA: Warmfahren

Okay, vielen Dank für die Antworten. Das hat mir echt geholfen. Dass Beta durch die Zulassungsbestimmungen mehr oder weniger gezwungen war, die Übersetzung zu ändern, hatte ich nicht erwartet. Normalerweise zwingen die Geräuschbestimmungen die Hersteller eher zu längeren Überstzungen, gerade in den unteren Gängen.
Gegen eine längere Übersetzung habe ich mich erst gesträübt, weil ich dachte "Oh mein Gott, NOCH weniger Zug an der Kette...".Dabei habe ich mich ja ganz bewusst für das Konzept entschieden. Meine letzten Einzylinder waren EXC 525/530 und 525 SMR.
Aber das ist okay, ich wollte das ja so, die Übersetzung wird also länger.

Zu Uli8 und Alpquäler; Ich muss nicht mit der Alp zur Arbeit, ich mache das nur, weil es mir Spaß macht. Sie eine von meinen diversen Fahrzeugen. Und ich bin auch nicht zu doof, ein Motorrad auf Betriebstemperatur zu bringen. Ich wollte nur wissen, wie die anderen Alp-Besitzer das so handhaben, da ich es nicht gewohnt bin, mit 65 über die Landstraße zu rollen. Und das ist definitv die richtige Geschwindigkeit mit der Übersetzung und kaltem Motor. Aber das kann ja jeder machen, wie er möchte.
Und dass ich das Ding mit der Kupplung aufs Hinterrad kriege, ist mir schon klar. Eine EXC geht im dritten Gang nur mit Gas aufs Hinterrad. Meine Fireblade im Zweiten.

Gruß, Uwe

Uli8 schrieb:
Nee, einfach so. Ohne Kupplung.

Das erinnert mich daran, wie ich damals meine 200er Urban eingefahren habe...
Zähe Geschichte auf der Landstraße

Uwe... schrieb:
Falls mit Originalkettenlänge möglich, könntest du es am einfachsten mit einem 16er Ritzel probieren.
Gibts z.B. hier:

betamotor.shop/...5/ritzel-16-z-alp-4t

Ergibt dann in Verbindung mit dem 52er Kettenrad ein Übersetzungsverhältnis von 3,25
also schon mal ein Stück drehzahlschonender wie 3,47 (52/15).

Wie schon anderweitig hier in einem Beitrag erwähnt, hatten die 4.0er vor 2018 serienmäßig
die Ü-setzung 48/15 (3,20).

Noch ein Hinweis: hab vor einigen Jahren mal gelesen, dass ein 16er Ritzel nur verwendet werden kann, wenn die Kette nicht zu breit ausfällt.

PS. An meiner 4.0 fahre ich seit geraumer Zeit die Antriebs-Kombination 48/14 (3,43).
Ergibt einen ordentlichen Durchzug, aber über 120km/h (nach Tacho) sind die Drehzahlen schon
in gefühlten Grenzregionen...

Um die "gefühlte Drehzahl" tatsächlich mal messen zu können, hatte ich mir damals für die Alp 200 einen billigen Drehzahlmesser besorgt (gibt es so ab 10 EUR). Man wickelt ein paar Windungen um die Zündleitung und klebt das Teil mit Panzertape an den Lenker.

Problem ist allerdings, das ich nirgendwo die "Höchstdrehzahl" für die Suzuki Motoren finden konnte ...

Alpscout schrieb:
Das entspricht ja ungefähr meiner 15/52er Übersetzung (3,46). Ein einfaches Diagramm, erstellt aus der im COC angegebenen Gesamtübersetzung und dem Hinterradumfang zeigt mir die Geschwindigkeiten an. Bei 120 dreht sie ca. 7500. Das ist schon ganz ordentlich. Allerdings habe ich eine Leistungskurve der Alp in einer alten Ausgabe der Motorrad gefunden. Der Motor wurde auf dem Prüfstand bis kurz vor 10.000 gedreht. Ab 8500 geht es mit der Leistung aber rapide abwärts. Ich werde 16/48 probieren, dann dreht sie bei 100 ungefähr 5400. Wenn sie mir doch zu schlapp damit wird, kommt das 15er Ritzel wieder drauf.

ulfl schrieb:
Einfach den buergermeister fragen

Cool, auf die Idee bin ich schlicht nicht gekommen . Die Welt kann manchmal sooo einfach sein

ulfl schrieb:
+1
Man denkt viel zu oft viel zu kompliziert...
ulfl schrieb:
Hast Du mal nen Link? Spontanes ebayen hat mich nicht weitergehelft.
Ist zwar nicht wichtig, nen 10er wär mir die Befriedigung meiner Neugier aber wert :)

Hallo Uli8,
einfach mal in der Bucht "Drehzahlmesser" eingeben. Ich habe einen Dayton Nano an meiner 4.0. Funktioniert super, kostet aber auch ein paar Euro mehr als die 10 von Ulfl.

Und bei ABP Racing ist ein Leistungsdiagramm der Alp und der überarbeiteten Version, die enden beide bei 9.000 1/min. www.abp-racing.de/beta-alp/
Also auf den Drehzahlmesser vom Bürgermeister ist Verlaß.

Gruß MontVentoux