THEMA: Motorsteuerung zugriffsmöglichkeit

Hallo zusammen,
bin neu hier im Forum und besitze seit knapp über einem Jahr eine RR350 aus 2023. Im großen und ganzen bin ich bisher sehr zufrieden, ausgenommen mit den Zugriffsmöglichkeiten auf die Fahrzeugsoftware. Kann ja wohl nicht sein dass bei jeder Kleinigkeit die Werkstatt aufgesucht werden muss, angefangen von einer Anpassung der Leerlaufdrehzahl ans Streckenprofil bis zur Auslesung und Rücksetzung von Fehlern. Kostet mich jedes mal nen halben Tag Fahrerei mit Hängerbetrieb, für 5 Minuten Arbeitszeit in der Werkstatt. Wenn Beta schon die Meinung vertritt dass seine Kundschaft zu blöde ist eine Drosselklappen Einstellschraube zu bedienen und die Leerlaufdrehzahl deshalb ausschließlich über das Mapping zugänglich macht, dann wäre es zumindest wünschenswert gewesen wenn es dafür eine entsprechende Möglichkeit dafür für den Kunden gäbe. Andere Hersteller wie BMW, KTM, Huskvarna und so weiter bieten außerdem die Möglichkeit mittels einer OBD Software, welche an jeder Ecke für um die 30 € zu erwerben ist, die Fehlerspeicher selber auszulesen und je nach Schweregrad des aufgezeichneten Fehlers zurückzusetzen. Das einzige was ich dazu im Netz gefunden habe kostet bei Beta dann mal eben 1000 €.
Sollte einer von Euch da schon mal was brauchbares, zu einem akzeptablen Preis aufgetan haben wäre es nett wenn Ihr mir das mitteilen könntet.
An Beta kann ich nur appellieren sich dieser Problematik anzunehmen, da eine derartig einfach zu beseitigende Kleinigkeit die Zufriedenheit mit einem ansonsten sehr gut funktionierenden Produkt gewaltig schmälert. Hätte ich das zum Beispiel vorher gewusst hätte ich mich auf jeden Fall mehr bei dem Wettbewerb umgeschaut, was ich dann wohl beim nächsten Neukauf auch tun werde.
Gruß
Carsten

Also den Fehlerspeicher kann man mit jedem OBD-Tester auslesen und löschen. Auch die Livedaten kann man anzeigen.
Oft reicht dafür auch ein 5€-OBD-Bluetooth-Adapter mit Handyapp.

Die Leerlaufdrehzahl ist halt fest in den Kennfeldern einprogrammiert (wie auch beim Auto), weil die Maschine einen Leerlaufregler hat. (Das System hat gewisse Vorteile)
Deswegen muss man zum Händler und andere Software aufspielen lassen.

Es gibt bei den älteren Steuergeräten vor 2023 auch Möglichkeiten das selber zu machen. Dafür braucht man aber Erfahrung im Thema Chiptuning/Programmierung von Steuergeräten. Bei den neuen gibt es meines Wissens nach keine Möglichkeiten.

Verrückt... Hier steht Beta Nr. 6 und 7 , in der Zahl 4 x 2 Takter , 3 x 4 Takter seit 2015. Aktuell 300er und 430er. Beim 4 Takter jeweils das offene "FMF" Mapping aufgespielt, fertig. Nie Probleme gehabt. Wenn Du so oft Fehlermeldungen hast sollte da ein anderes Problem vorliegen, meines Erachtens nach. Und bezüglich KTM, da hat man glaube ganz andere Sorgen mittlerweile.
Gruß

Also erst mal danke für die Infos. Werd mir dann mal nen OBD 2 neueren Ursprungs zulegen und hoffe das ich damit dann tatsächlich erst mal den Fehlerspeicher auslesen kann.
Bei der Geschichte mit der Leerlaufdrehzahl muss ich dann wohl erst mal damit leben dass ich selber nicht mal eben rasch etwas runterdrehen kann um mehr Motorbremsmoment zur Verfügung zu haben. Der hohe Leerlauf ist allemal besser als die Standard Einstellung, da die Ausplopperei deutlich nerviger ist als Verzicht auf Motorbremsmoment. Vielleicht kommt Beta ja mal auf die Idee die unterschiedlichen Drezahlmappings über einen entsprechenden Schalter für die Kundschaft direkt verfügbar zu machen. Wäre für meinen Geschmack eine deutliche Verbesserung des Produktes die unterm Strich fast nichts kostet.
Bis dahin Adieu Motorbremse und ein Hoch auf den Vergaser.

Verschiedene Mappings über einen Schalter? Und wie wird das einigermaßen legal?
Der Hersteller verpflichtet sich Eingriffsmöglichkeiten zu verhindern!
Beschimpf AUDI, VW, BOSCH usw. Die haben uns alle in den Mist geritten. Nur wird man BETA nicht als systemrelevant betrachten.
Die Japaner lassen die Drecksarbeit kleine europäische Firmen machen, damit die grossen Serien nicht gefährdet sind. KTM? Keine Ahnung was die treibt

Schüppe schrieb:
Das beste was Die entwickelt haben... Du nimmst das Gas weg und die Gute läuft wie ein 2 Takter weiter, ohne Motorbremse. Aber das ist halt geschmackssache, aber bei ner 350er bremst doch eh nix großartig

Also bezüglich einer Art Mappingschalters würde es ja ausschließlich um die Umschaltung der Leerlaufdrehzahlen gehen. Was anderes wird jetzt ja in der Werkstatt auch nicht gemacht, halt nur nicht mit nem Schalter, sondern Stecker dran und anderes Leerlaufmapping drauf in Standard, +100 oder +200. Alle anderen Mappingdaten bleiben gleich. Müsste ja nicht mal mit nem Schalter gemacht werden, könnte genauso über das Display geschehen.
Die Geschichte ob mehr oder weniger Motorbremsmoment sinnvoll ist, ist tatsächlich Geschmackssache, bzw. auch gewohnheitsabhängig. Für einen eingefleischten Zweitakt Fahrer wird mehr Motorbremse belanglos sein, bzw. entgegen seiner Gewohnheiten evtl. sogar nachteilig. Für mich als alten 4-Takter sieht das schon anders aus. Je nach Streckenprofil nutze ich das Motorbremsmoment, z.B. bei langen sehr steilen Abfahrten schon recht gerne, da ich dann die Kupplung praktisch als Bremskraftdosierung fürs Hinterrad nehmen kann und gleichzeitig mit dem Fußballen auf der Raste bleiben kann. Bin halt auch kein Profi, sondern reiner Hobby Fahrer.

Man könnte das ganze auch einfach über ein Wlan-Modul und eine Handyapp realisieren. Gibt jq mittlerweile genug Marken die sowas anbieten. Da kann der Fahrer auch einfach per App Einstellungen im Rahmen dessen, was der Hersteller erlaubt vornehmen, Betriebsstunden auslesen, Livedaten anzeigen, Fehlercodes lesen/löschen.

Gibts ja bei Elektromotorrädern fast durchgehend.

Soweit mir bekannt bei Triumph MX und Enduro optional.
Als Hobbyfahrer brauche ich sowas eher nicht.
Für Wettbewerbsfahrer sicher sinnvoll.

Aber "einfach mal so" geht das bestimmt nicht und kostenlos schon gar nicht.
An meiner CFmoto 450MT gibt es eine App für einige Anwendungen. Motormanagement für den Fahrer nicht.
Bei Auslieferung kostenlos, inzwischen wohl mit Gebühr.
Bei STARK VARG ja auch mit Abo Gebühr, z.B. für Drehmoment Setup.
Bei meinem TORP Controller in der Surron inklusive.

Das ist dann wohl die Zukunft. Wenn das konsequent durchgezogen würde mit der ganzen Software Steuerung würde das sicherlich viele Vorteile bieten, ne Drosselklappen Anschlagschraube würde mir aber schon völlig reichen, aber dafür kann man als Hersteller natürlich schlecht nen Aufpreis nehmen. Wie gesagt, werde mich wohl oder übel lernen müssen auf Motorbremsmoment zu verzichten.