THEMA: XTrainer "Alltagstauglichkeit"

Ich war mit einem Kumpel dieses Jahr auf der Bosnia Rally. Er fährt die XT seit ca 4 Jahren und wir fahren seit 20 Jahren regelmäßig 200km RB Touren in NL, B, F, und I. Die XT braucht immer irgendwas zwischen 6,5 - 7,5L/100km. Reichweite bis zur Reserve immer zwischen 90 und 100km, dann nochmal 15 bis max 20km auf Reserve.

Auf der Rally haben wir einen 2L Fuel Friend mitgenommen, aber nicht gebraucht. Auf den normalen Touren haben wir spätestens nach 60km eine Tankstelle.

Hy, ich hab meine XT seit 2016 und bin jetzt grad bei 145h und ca. 3500km im Offroadbetrieb angekommen,

Der Kolben ist immer noch der erste und am Auslassventil wurde nie dran gedreht, der Händler sagte mir damals es würde die Laufzeit verbessern.

Ich freu mich das ich schon so lang Spaß hab und kann die Xtrainer nur empfehlen.



LG Tom

Wieder mal ein Video von Motorradbegeisternden für ebensolche ,wo dusselige Musik den Motorsound überwiegt .
Entschuldigung das nervt mich einfach immerwieder , ansonsten danke für das Video .

Jedes Jahr war was neues in der Kiesgrube zu fahren und der Körper hat was zu tun.....


2022 wars auch ausgiebig....


2023


2024

Netten „Spielplatz“ habt ihr da

Hallo Tom!

Danke für die schönen Videos mit deiner XTrainer.
Schreibst du auch noch ein paar Erfahrungen dazu?
Bist du noch immer zufrieden?
Was wurde getauscht?
Gibt es besondere Schwachstellen.
Läuft die Getrenntschmierung, wenn ja mit welchem Öl?
Hast du auch das leidige Fahrwerk bemerkt und verändert?
Du hast ja eine schöne Grube zum Fahren, auch noch andere STellen?
Allzeit gute Fahrt!!
Gruß Mike

Mike,

ich habe mit verschiedenen und immer ziemlich neuen X-Trainer 300 und 250 (mein Favorit) etwa 20 Wochentouren in der Toskana mit jeweils 25 bis 30 BSt. geguidet.

Mir hat das Serien-Fahrwerk dort (kein MX, wenig schnelle Etappen) immer getaugt, wiewohl ich zugeben muss, dass die Rückmeldung der Gabel mit zunehmenden BSt.etwas unpräziser wurde. Hatte aber nie die Zeit zu testen, ob man das mit einem Service wieder auf das Level von Stunde null zurückbringen könnte. Grundsätzlich war mein Eindruck, dass sich die Performance der Komponenten über die Jahre bei gleicher Optik verbessert hat.

Die Performance vor Inbetriebnahme schon als leidig zu bezeichnen, ist das web nachgebabbelt. Fahr das Ding ein und entscheide dann. Angebote gibt es für Front und Heck inzwischen reichlich.

Ölpumpe bei meinen und den von mir gemanagten Pressefahrzeugen (~ 100 Stück) immer o.b.B. Anmerkung. Die XT befindet sich mehr oder weniger unverändert im 11. Modelljahr. Überraschungen gibt es da kaum noch.

Bei normaler Wartung sind je nach Baujahr neben den üblichen verdächtigen Teilen die Elektronikkomponenten im Kabelbaum (Kondensatoren usw.) zu prüfen. Mittlerweile sind die gut zugänglich.

Nach Jahren ohne Kontrolle und mit Permanent-Dampfstrahler verkeimen die gern und das kann zum Ölpumpenkollaps führen.

Alle Markenöle für Getrenntschmierung funktionieren. Ich habe immer das genommen, was gerade greifbar war - keine Probleme. Die kann es nur mit reinen Ölen für Gemischschmierung geben, da andere Visko.

In einem anderen Fred hier wird empfohlen, die Vorspannschraube für das Auslassventil nicht anzufassen. Das steht so auch in manchen Handbüchern, ist aber Stuss. Das ist ein äusserst wirksames Werkszeug, um im Handumdrehen die XT auf wechselnde einsatzbedingungen abzustimmen.

Frank

Hallo Frank!

Danke für deine fundierten Informationen.

Hier ein kleines Missverständnis.

Ich halte das Fahrwerk für absolut geeignet.
Ich bin schon einige Male Xtrainer Probe gefahren und habe
nichts negatives bemerkt.
Irgendwann haben einige Leute begonnen, dieses Thema aufzublasen - ohne mich!
Es handelt sich wahrscheinlich um sehr ambitionierte Fahrer, die einfach
ein Motorrad brauchen das noch wettbewerbsorientierter ist.
Gibts bei Beta ja in großer Auswahl.

Alle anderen Komponenten sind mit Sicherheit up to date, haltbar, durchkonstruiert und hübsch
Genau deshalb habe ich mir ja eine bestellt.

Warum steht eigentlich im Manual, dass die Powervalve Einstellung nicht verändert werden soll?
Ich habe die Idee, sie soweit möglich rauszudrehen, um untenrum möglichst viel Drehmoment
zu haben.

Das Handbuch haben kleine Italiener geschrieben, die immer einen Hang zum Drama haben.

Um Drehmoment zu maximieren, musst Du r e i n d r e h e n, weil Du dann die Feder gegen die Fliehkraft vorspannst und die Auslassteuerung später aufmacht und der Booster später den Resonator zuschiebt.

Bei den neueren 300ern ist das maximum so 3 1/2 bis 4 Umdrehungen zu von Madenschraube plan mit dem kleinen Gehäuse.

Ganz offen (= plan) heisst Attacke, weil da der Auslasskanal schnellstmöglich auf grossen Durchmesser umstellt.

Frank

Okay! Danke!
Dann werde ich das so machen!
Bin gespannt!