THEMA: Manchmal Motorbremse nicht vollständig da

Hallo liebe Beta Freunde!

Ich hab nh Beta RR 390 Racing (2018) auf Supermoto und hab manchmal wenn ich das Moped kalt starte keine volle Motorbremse, wenn ich sie dann aber neu starte oder halt ausmache bei der Fahrt und die kupplung dann wieder los lasse (Geht sie ja auch an), hat sie wieder volle Motorbremsleistung... Ich war jetzt letztens 1. Woche in Kroatien und da hat sie quasi dauerhaft keine volle Motorbremsleistung gehabt.

Hab ein FMF mapping drauf, vielleicht hat es ja damit zutun, da ich das Gefühl habe, dass es ein elektrische Problem ist. (Ventilspiel ist in Ordnung und sie hat volle Leistung, sie verbrennt nur ein wenig Öl)

Wenn jemand eine Idee hat, was es sein könnte, kann der jenige das hier ja gerne mal reinschreiben!

Ach eine Sache noch, die Beta hat einen Spannungsregler von KTM verbaut, da ich vor langer Zeit probleme hatte mit dem originalen (Batterie wurde bei der Fahrt nicht geladen), drum hat der Mensch bei dem ich war mit dem Problem, einen von KTM verbaut, der funktioniert auch bis jetzt gut... Vielleicht hat es ja damit zutun, ich weiß es nicht.

Was heißt „keine volle Motorbremse“? Bleibt die Drehzahl für ein paar Sekunden auf einem erhöhten Level hängen, ehe sie dann auf die normale Leerlaufdrehzahl abtourt?

Falls ja: Hatte meine 350 MY 21 nach ca. 200 BH. Tausch des Drossselklappenkörpers und danach neues Aufspielen des korrekten Mappings haben das kuriert. Der Verdacht ging in Richtung einer verschleißbedingt leicht „oval“ laufenden Drosselklappenwelle. Mechanisch (Gaszug, Nebenluft etc.) war alles ok.

Zur Ladespannung bei den 18/19er 4T gibt die Suchfunktion einiges her.

Ja genau so ist es ungefähr also wenn sie das hat mit der Motorbremse, dann kann man im leerlauf gas geben und sie tourt dann erst nach kurzer zeit wieder in die normale leerlaufdrehzahl ab... Aber mich wunderts das es halt nur manchmal ist, wie kann ich den drosselklappenkörper überprüfen wie du es geschrieben hast? Weil einfach auf Verdacht jetzt einen neuen kaufen wäre ja auch doof.

Da habe ich auf die Expertise meines freundlichen Händlers vertraut bzw. auf der Mischung aus verfügbaren Infos, Erfahrung und gesundem Menschenverstand.

Nach Auslesen des Fehlerspeichers (daraus war aber, soweit ich mich erinnern, kann, nichts zwingend für das Fehlerbild Relevantes zu erkennen) und Überprüfen der mechanisch in Frage kommenden Fehlerquellen (inkl. Befühlen eines möglichen Drosselklappenwellenspiels bei abgenommenem Deckel, wo der Gaszug eingehängt ist) haben wir uns auf den Drosselklappenkörper als wahrscheinlichste Fehlerquelle geeinigt.

Das ist wohl kein zwingend bei den 4T nach einer gewissen Laufleistung auftretendes Thema, aber es kommt offenbar schon mal vor, also lag die Vermutung nahe und ich hab den Tausch "auf Verdacht" riskiert. Der alte Drosselklappenkörper zeigt innen auch durchaus sichtbare Veränderungen bzgl. der Beschichtung. Ein merkbares Spiel der Welle fühle ich nicht, aber da reicht ggf. schon minimales Spiel aus. Aber was dennoch notwendig war, war das nochmalige Aufspielen des korrekten Mappings. Das würde ich als erstes sicherstellen, dass das zu Mopped, Hubraum, MY und Auspuffsystem passt plus Setting des Steppermotors.

Und ruhig auch mal die Steckverbindungen zu den Sensoren am Drosselklappenkörper checken und säubern, nicht dass da irgendein irreführendes Signal Richtung Motorsteuerung geht.

Alles klar, das werde ich dann mal so in Angriff nehmen, vielen dank, wo hattest du den Drosselklappenkörper damals bestellt? Und das korrekte Mapping krieg ich wo genau her? Komme aus Potsdam und ja weiß jetzt nicht genau wo hier der nächste Händler sein könnte, der sowas macht, das FMF Mapping hatte ich damals nähe Bremen bei Mosel motorradtechnik bekommen, im zuge des eintragen der Felgen.

Den Drosselklappenkörper hat mir mein freundlicher Händler (Fa. Fenzel aus Mannheim) besorgt und da haben wir auch die Settings und Mappings gecheckt bzw. aktualisiert. Immer gut, wenn man kompetente Ansprechpartner um die Ecke hat - danke nochmal an Choice und die "Fenzel-Gemeinde"!

Auf der Beta-HP gibt's eine Händlersuche, ich gehe davon aus, dass Dinge wie das Auslesen des Fehlerspeicher und das Checken und ggf. Neuaufspielen des korrekten Mappings jeder Betahändler, der nicht nur mit den 50ern zu tun hat, auf die Reihe kriegt. Im Zweifelsfall halt mal anrufen.

Ok jetzt verstehe ich was mit der Motorbremse gemeint ist.

RR350 2017 mit 14 Stunden hatte ich das auch. Da hat Mapping aufspielen und Selbstkalibrierung geholfen so wie ich mich erinnern kann. War dann zwar zwischendurch mal wieder etwas aber bis 175 Stunden unauffällig geblieben.

Also wenn die Beta ein Tag gestanden ist. Motor starten und ohne den Gasgriff zu berühren im Leerlauf laufen lassen bis Wassertemperatur (Temperaturfühler rechts am Zylinder Höhe Krümmer) ca. 95 Grad meldet. Selber messen oder mit Betatester am Laptop schauen. Wenn erreicht Killschalter Motor stoppen. Das war es.

Grüße
M@tt

Das Setting des Steppermotors hab ich natürlich als erstes probiert, hat aber leider nicht geholfen. Aber als vorbereitende Maßnahme schadet es sicher nicht. Nur weil es bei mir der Drosselklappenkörper war, heißt das ja nicht, das es im vorliegenden Fall auch so ist…

Was genau ist bzw. Macht der Steppmotor? Verstehe gerade nur Bahnhof ehrlich gesagt Naja ich werde mal schauen ob ich einen Händler finde der mir das originale Mapping raufspielen kann. Und was genau kalibiert sich da selber? Wenn ich die Beta bis 95Grad Kühlwasser temperatur tuckern lassen?? @M@tt

Und wie kann ich die Temperatur messen ohne Beta tester?

Guck mal da: