THEMA: Beta Alp 4.0 2014 auf Vordermann bringen

So langsam sehe ich das Licht am Ende des Tunnels
Die Lager,Abdichtungen und die Hülsen an der Umlenkung sind jetzt alle neu,die Schwingenlager gereinigt und neu gefettet.Schwinge is wieder eingebaut.
Jetzt fehlt mir noch das neue Ritzel und der Schwingenschleifschutz.Eigentlich hab ich gedacht die Kette und Gedöns auf Grund der geringen Laufleistung weiter zu verwenden,aber die Kette war dermaßen mit altem Kettenfett und eingetrocknetem Schlamm verknostert,das ich das reinigen selbiger aufgegeben habe und die Kette und das Ritzel neu mache,das Sprox-Kettenblatt sieht noch wie neu aus,das hab ich entknostert und werde es drauf lassen.
Der Schwingenschleifschutz war total schräg abgeschliffen,weiß nicht wie manche Leute auf ihre Kettenflucht achten

Heute noch die Gabel ausgebaut und mit Neoprenis bestückt und das Lenkkopflager geprüft und neu gefettet,Reifen u,Schlauch und Felgenband vorn erneuert.
Tank is auch wieder drauf.
Neue Fußrasten in schön anstatt der total verdellerten OE-Rasten.
Einige Teile bekomm ich noch vom Admin und dann sollte sie soweit fertig sein.

Kette zwei Tage in Altöl einlegen. Danach ist die blitzeblank.
Guggst du hier,

feldweg-streune...ne-po-2-workout.html

letztes Bild.

Sodele,bis auf ein par Kleinigkeiten ist sie jetzt soweit fertig.

So Probefahrt gemacht,läuft soweit alles geschmeidig,geht spielend auf 115 Km/h(mit mir fettem und OE-Übersetzung),sollte also auch Ihre Endgeschwindigkeit erreichen.
Alles ist dicht und es gibt keine ungewöhnlichen Geräusche oder gröbere Vibrationen,trotz der kleinen Beule in der Vorderradfelge.
Das einzige was noch nicht so 100% funzt ist das Kaltstartverhalten,Choke voll raus springt sie kurz an und stirbt wieder ab,dann muß man tw lange orgeln bis sie durchläuft,wirkt irgendwie als hätte der Choke keine oder nur eingeschränkte Funktion.Der Warmstart ist 1a.
Die verbaute Lif-Po Batterie JMT HJTZ7S-FP ist auch nach 3-4 Startversuchen schon platt, entweder ist sie auch nicht mehr i.O. oder sie ist einfach etwas unterdimensioniert, hat ja auch nur 2,4 AH, die OE-Batterie hatte wohl 6 AH.
Naja,guck ich nächste Woche mal weiter, ob ich nen Fehler finde.Morgen gehts erstmal mit dem für 4 Tage in die
fränkische Schweiz.

Gruß

2,4Ah LFP ist massig ausreichend! Da kommt so viel raus wie aus dem 6Ah Bleigeraffel, nur besser.
Check mal die Ladespannung. Und manche dieser Batterien haben sogar Bluetooth, damit könntest sie monitoren. Bin grad zu faul, Deine zu googlen ;)

Die Ladespannung ist OK 13.5V.
Das mit dem schnellen schlappmachen ist auch nach ich sie mit dem Ladegerät (Ctek one also für Lith. geeignet) aufgeladen habe.3-4 mal georgelt ist sie leer.

Wenn Du nicht minutenlang orgelst jedes Mal, wovon niemand ausgeht, dann ist die Batterie hin.

Das ist schon ungewöhnlich. Ich hatte in meiner Offroad Enfield Bullet eine kleine LiPo aus dem Roller Zubehör. Da lag der Anlaustrom, gemessen mit einem Shunt, bei rund 130A und ging auf ca. 90A zurück. Das lag schon über dem Wohlfühlbereich der Zellen, hat aber 3 Jahre lang, bis zum Verkauf, funktioniert. Schätze mal der Akku hat einen Fehler (Zelle oder Balance) oder ist etwas optimistisch deklariert worden.
Welche Marke ist der denn.

Superenduro 100 schrieb:
Guckst Du
Die passt schon gut! Max Ladestrom 12A - weiß jemand, was die Alp LiMa "drücken" kann?
Weil meine LFP haben auch eine krasse Sterberate!

Die sterben meist wegen Spannungsspitzen aus dem Laderegelkreis. Manchmal hilft es wenn man einen zusätzlich Kondensator beischaltet.